Те, що власники автомобілів хочуть володіти унікальним автомобілем, що виділяється на тлі інших, зрозуміло і логічно. Можна для цього зробити зовнішній тюнінг, але він змінить лише вигляд автомобіля, але ніяким чином не вплине на характеристики автомобіля, хіба що погіршить їх. Наприклад, непродуманий монтаж антикрила може вплинути на аеродинамічні параметри авто. Але, якщо потрібно «розігнати» автомобіль, тобто зробити його могутніше, то доведеться йти більш складним шляхом, ніж аерографія, оздоблення салону та встановлення навісів.
Тюнинг выпускной системы, как форсировать двигатель-tyuning-vyipusknoy-sistemyi-jpg
Одним із способів форсування автомобіля є тюнінг випускної системи. У чому він полягає? Спочатку потрібно розібратися, як працює вихлопна система, на що впливає її робота і що можна в цій системі змінити. У звичайному автомобілі вихлопна система дозволяє відводити відпрацьовані гази, що утворюються в камері згоряння двигуна, і одночасно глушиться звук вихлопу.
Після того, як випускний клапан відкривається, продукти згоряння палива практично з надзвуковою швидкістю спрямовуються у випускну трубу. І в циліндрі, і у випускній трубі при швидкому видаленні половини продуктів згоряння утворюється період зниженого тиску. Фахівці в галузі автомобілебудування досліджували, чи впливає довжина вихлопної труби на ефективність очищення циліндра. Виявилося, що - ні, але от тривалість періоду розрідження залежить: при збільшенні довжини труби в певних межах цей період також збільшується. Причому, кожен режим роботи двигуна має свою оптимальну довжину вихлопної труби.
Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння у вихлопній системі мають місце два процеси. Перший - це рух газу по трубах, коливання якого в тій чи іншій мірі демпфируется. Другий - це поширення звуку (ударних хвиль) в газі. Обидва ці процесу впливають на ступінь наповнення циліндрів. Чим менший опір потоку, тобто чим більше діаметр труби і чим вона коротше, тим краще якість продувки і менше втрата потужності. Але це не означає, що можна до межі вкорочувати трубу і збільшувати її діаметр. Для звичайного (не спортивного автомобіля) діаметр вихлопної труби більше, ніж 45 мм при довжині 3 метри на зменшення динамічного опору вже не впливає.
Щоб поліпшити продування циліндрів і, відповідно, збільшити обертаючий момент двигуна, можна у випускній системі встановити відбивач (резонатор), який монтується на деякій відстані від клапана. Цю операцію називають «настроєний вихлоп», саме він і служить для коригування кривої обертаючого моменту. Якщо потрібно підняти потужність двигуна до показників спортивного, то резонатор налаштовується на ділянку кривої моментного графіка, падаючий після максимального значення. Для поліпшення тяги при низьких обертах резонатор налаштовується на зростаючий ділянку кривої перед максимумом.
За рахунок доопрацювання системи вихлопу можна збільшити потужність двигуна на 10 - 15 к.с. Але, щоб отримати таку «надбавку», потрібно міняти практично всі складові вихлопної системи: резонатор, каталізатор, «штани», кінцеву банку. Щоб глушник не впливав на резонансні властивості, він повинен бути встановлений подалі, його завдання тільки вимикати звук за рахунок багаторазового відбиття в лабіринті. На спортивних же машинах таким способом можна отримати збільшення потужності і більше, але тільки тому, що для цих машин не настільки істотна гучність вихлопу, при офіційно дозволених 100 ДБ, вони можуть мати і 120 ДБ.