Това, че собствениците на автомобили искат да притежават уникален автомобил, выделяющимся на фона на други, е разбираемо и логично. Може за това да се направи външен тунинг, но тя ще се промени само облик на колата, но по никакъв начин няма да повлияе на характеристиките на автомобила, освен че пречи на кариерата им. Например, непродуманный монтаж на крило може да повлияе на аеродинамичните параметри на автомобил. Но, ако трябва да се «разпръсне» кола, т.е. да я направи по-силен, тогава ще трябва да отидете по-сложен начин, отколкото airbrushing, тапицерия и монтаж на обвесов.
Тюнинг выпускной системы, как форсировать двигатель-tyuning-vyipusknoy-sistemyi-jpg
Един от начините за повишаване на автомобила е с тунинг на крайната система. В какво се състои? Първо трябва да разберете как работи изпускателната система, което се отразява на нейната работа и че е възможно в тази система да се промени. В обичайния кола на изпускателната система позволява да се отвръща на отработени газове, произведени в горивната камера на двигателя, и едновременно глушится звук емисии.
След като изпускателния клапан се отваря, продукти на изгаряне на горивото почти със свръхзвукова скорост се втурват в выпускную тръба. И в цилиндъра, и на бала тръба при бързото премахване на половината от продуктите на горене се формира период на ниска налягане. Специалисти в областта на автомобилостроенето са изследвани, отразява ли се на дължината на изпускателната тръба на ефективността на пречистване на цилиндъра. Оказа се, че - не, но ето на продължителността на периода на разреждане зависи: при увеличаване на дължината на тръбата в определени рамките на този период, също се увеличава. Освен това, всеки режим на работа на двигателя си има оптимална дължина на изпускателната тръба.
По време на работа на двигателя с вътрешно горене в изпускателната система има два процеса. Първият - това е движението на газ по тръби, колебанието на който в една или друга степен демпфируется. Второ - това е разпространение на звука (ударни вълни) в газа. И двата процеса оказват влияние върху степента на запълване на цилиндрите. Колкото по-малко съпротивление на потока, т.е. колкото повече диаметър на тръбата и колкото тя е по-кратки, толкова по-добро качество на продухване и по-малко загуба на мощност. Но това не означава, че е възможно до краен предел съкращаване на тръбата и увеличаване на нейния диаметър. За обикновения (не е спортен автомобил) диаметърът на изпускателната тръба повече от 45 мм с дължина 3 метра, за намаляване на динамичната съпротива, вече не е засегната.
За да се подобри продувку на цилиндрите и съответно за увеличаване на въртящ момент на двигателя може на бала система установи рефлектор (резонатор), който се монтира на известно разстояние от автомобила. Тази операция се нарича «потребителски ауспух», именно той служи за коргиране крива на въртящия момент. Ако трябва да се повиши мощност на двигателя до показатели за спортни залагания, след това резонатор на вълната в участъка на кривата на моментного графика, след падането на максимална стойност. За подобряване на сцеплението при ниски обороти резонатор поръчка на нарастващото парцел крива пред пик.
За сметка на усъвършенстване на системата за емисии може да се увеличи мощността на двигателя с 10 - 15 к.с. Но за да се получи такава «допълнителна», трябва да се променят почти всички компоненти на изпускателната система: резонатор, катализатор, «панталони», оконечную буркан. За да ауспуха не се отразяваше на резонансни свойства, той трябва да бъде инсталиран далеч, задачата му е само да изключите звука, за сметка на многократно отражение в лабиринт. На спортни и същи машини по този начин може да се получи увеличение на мощността и повече, но само защото за тези машини не толкова е съществено силата на звука на изпускателната, при официално позволени от 100 DB, те могат да имат и 120 DB.