Кузов Audi R8 другого покоління не стане на 100% алюмінієвим або вуглепластиковим. Яка подальша доля першого суперкара компанії Audi - среднемоторной двохдверки R8? Для початку інгольштадтці, за чутками, планують оновити влітку 2012-го теперішню модель: форсувати поточні атмосферні двигуни V8 і V10, а також замінити засмиканий «робот» R Tronic на коробку S Tronic з двома зчепленнями. Що далі? Природно, друге покоління, яке має дебютувати, імовірно, в 2014 році. Про нього поки відомо мало, але деякі подробиці вже потихеньку починають спливати. 70% маси просторової рами R8 - це екструдовані профілі, 22% - алюмінієві панелі, ще 8% - вакуумна виливок Так, німці привселюдно заявляють, що від «абсолютно алюмінієвої» концепції ASF (Audi Space Frame) вирішено відмовитися на користь MSF - MultiMaterial Space Frame. Девіз останній такий: правильний матеріал в правильному місці і в необхідному для оптимального результату кількості. Іншими словами, «крилатий метал «розбавляти» іншими матеріалами заради зниження маси конструкції, її вартості і збільшення жорсткості на кручення і вигин. Так що наступна «ер-восьма» отримає «гібридну» несучу конструкцію, в тому числі із застосуванням вуглепластика (зрозуміло, не в чистому вигляді, як у Lamborghini Aventador LP700-4). До речі, подібної ідеології дотримуються і в Porsche. Серпень Ахляйтнер, головний інженер та куратор проекту 911 з індексом 991, нещодавно повідомив пресі: «дев'ятсот одинадцятого» спочатку планувалося зробити повністю алюмінієвим, але таке рішення не дозволило б на «відмінно» пройти краш-тести. Перемогла «компромісна» схема. Що стосується сухих цифр, то очікується, що монокок R8 втратить близько 20 кг, в той час як за рахунок легковагих електроніки, компонентів двигуна і зовнішніх панелей вдасться скинути ще близько 80 кг. Від себе додамо, що це навряд чи збільшить витрати, оскільки той же «візерунчастий» композит з року в рік не без допомоги американської аерокосмічної корпорації Boeing стає тільки дешевше.