Моделът на Audi R8 от второ поколение няма да стане на 100% алуминиева или углепластиковым. Каква е по-нататъшната съдба на първия суперавтомобил компанията Audi - среднемоторной двухдверки R8? За начало ингольштадтцы, според слухове, планират да актуализират през лятото на 2012-та теперешнюю модел: даде тласък на сегашните атмосферни двигатели V8 и V10, както и за замяна на antsy «робот» R Tronic на кутия S Tronic с два двоен съединител. Какво следва? Естествено, второто поколение, което трябва да дебютира на, предполага се, че през 2014 година. За него, докато е известно малко, но някои подробности вече бавно започват да изскачащи прозорци. 70% от теглото на пространствени рамки R8 - това екструдирани профили, 22% - алуминиеви панели, още 8% - вакуумно леене, Така германците публично заявяват, че от «абсолютно алуминиева» концепция ASF (Audi Space Frame) реши да се откаже в полза на MSF - MultiMaterial Space Frame. Мотото на последната е, че правилното нещо на правилното място и в правилното за най-добри резултати от него. С други думи, на «крилата» на метала ще се «разрежда» други материали, в името на намаляване на масата на конструкцията, разходите и увеличаване на твърдостта на усукване и огъване. Така че следващата «ер-осми» ще получи «хибридна» носещата конструкция, включително и с използването на въглеродни влакна (разбира се, не в чист вид, тъй като в Lamborghini Aventador LP700-4). Между другото, подобна идеология се споделя и в Porsche. Август Ахляйтнер, главен инженер и куратор на проекта 911 с индекс 991, наскоро заяви пред пресата: «деветстотин и единадесета» първоначално е планирано да се направи изцяло алуминиев, но такова решение не би позволило на «отличен» да мине краш-тестове. Спечели «компромиссная» схема. Що се отнася до сухи цифри, след което се очаква, че монокок R8 ще загуби около 20 кг, а за сметка на леки електроника, компоненти на двигателя и външни панели успее да губят още около 80 кг. От себе си ще добавим, че това едва ли ще увеличи разходите, тъй като същия «узорчатый» композитен материал от година на година, не без помощта на американската авиационна корпорация " Боинг", само става по-евтино.