Virsbūve Audi R8 otrā paaudze kļūs par 100% alumīnija vai углепластиковым. Kāds ir tālākais liktenis pirmo superauto kompānijas Audi – среднемоторной двухдверки R8? Lai sāktu ингольштадтцы, pēc baumām, plāno uzlabot vasarā 2012-th tagadējo modelis: forsēt pašreizējais atmosfēras dzinēju V8 un V10, kā arī aizstāt antsy "robots" R Tronic kastē S Tronic diviem сцеплениями. Ko tālāk? Protams, otrā paaudze, kas ir debija, iespējams, 2014. gadā. Par to pagaidām zināms maz, bet kaut kādas detaļas jau pamazām sāk uzpeldēt. 70% no masas telpiskās rāmja R8 – ir presēti, profili, 22% – alumīnija paneļi, vēl 8% – vakuuma atliešana Tā, vācieši, lai publiski paziņo, ka no "ir absolūti alumīnija" koncepciju ASF (Audi Space Frame) nolemts atteikties par labu MSF – MultiMaterial Space Frame. Moto jaunāko tāds: pareizs materiāls, pareizā vietā un nepieciešamajā, lai nodrošinātu optimālu rezultātu daudzumā. Citiem vārdiem sakot, "spārnotais" metāls "atšķaidīt" ar citiem materiāliem dēļ masas samazināšanai konstrukcijas, tās vērtību un palielinātu cietības uz vērpi un izliekums. Tāpēc nākamais "er-astotā" saņems "hibrīda" nesošo konstrukciju, tostarp izmantojot углепластика (protams, ne tīrā veidā, gan Lamborghini Aventador LP700-4). Starp citu, līdzīgu ideoloģiju ievēro un Porsche. Augusts Ахляйтнер, galvenais inženieris un kurators visa projekta 911 ar indeksu 991, nesen ziņoja presē: "deviņi simti vienpadsmitajā" sākotnēji tika plānots veikt pilnībā alumīnija, bet šāds risinājums nav atļauts, lai būtu "lieliski" iet crash-testi. Uzvarēja "компромиссная" shēma. Kas attiecas uz sausiem cipariem, tad ir sagaidāms, ka nesošās virsbūves R8 zaudēs apmēram 20 kg, bet, kā ar легковесных elektronikas detaļas motora un ārējo paneļu izdosies zaudēt vēl aptuveni 80 kg No sevis piebildīšu, ka tas diez vai palielinās izdevumi, jo tas ir tas pats "rakstu" kompozītu no gada uz gadu, ne bez palīdzības no asv kosmosa korporācija Boeing kļūst tikai lētāks.