Subiect: 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid revizuirea

Deşi poate fi o petrolhead omologabil, eu sunt conştient de consumul de combustibil. Problema mea este că nu am fost capabili de a tolera un aspect în detrimentul celeilalte. Permiteţi-mi să elaboreze: nu sunt fan de Toyota Prius; Aceasta nu este amuzant. Perioada. De aceea, eu sunt un fan de cultură recenta a hopped-up & ldquo; performanţă & rdquo; hibrizi.

Impreza curent, pentru anul de model 2012, s-a alăturat XV Crosstrek un an mai târziu. Întoarcerea noi & ldquo; Outback Sport & rdquo; a fost o vedere de bun venit, şi când a veni un hibrid a fost anunţat la 2013 New York Auto Show, am fost luate; mai multă putere, mai puţin combustibil şi Subaru toate cu o trapa.

2014 Subaru XV Crosstrek are un aspect incontestabil atractive şi accidentat, care este cuplat cu un sistem AWD cunoscut de a livra. Din păcate, speranţele mele pentru mai mult enjoyment conducere fără a plăti mai mult la pompe nu s-a întâmplat. Hibrid XV este încă un Subaru, dar costurile suplimentare în avans nu sunt justificate.



Ce este un Subaru XV Crosstrek?
2014 Subaru XV Crosstrek este un crossover-hatchback compact, care se bazează pe Impreza hatchback, cu un pic de extra sol clearance-ul și schelete foarte important corp din plastic.

XV în sine sloturi Forester Subaru în line-up de vehicule, oferind ușor mai puţin camera de marfă, dar toate brand-ului legendarul orice vreme capabilităţi de mai jos.

2014 Subaru XV Crosstrek Pret și specificaţii
Plăcuţa XV Crosstrek este format din patru niveluri trim incepand cu Touring, care de sport un autocolant preţ de $24,495. Un plus de 2.000 de dolari va ajunge un Sport (trapa și faruri HID). Limitat câştiguri mult kit-ul în formă de navigare și din piele și retails pentru $28,995. Hibrid oferă Sport nivel de echipamente, cu câteva accente suplimentar și sistemul de propulsie pentru $29,995.

Toate aceste masini rula cu un 2.0L plat 4-cilindru motor care produce 148 de cai putere și 145 lb-ft de cuplu. Hibrid aruncă într-un permanent magnet AC sincrone motor care produce 13.4 hp și 48 de strângere. Producția totală de sistem combinat iese la 160 de cai putere și strângere 163.

Regulat 2014 Subaru XV Crosstreks poate fi echipat cu un 5-viteze manual sau o FPC. Hibrid poate fi numai spec'd afară cu CVT Lineartronic cu 6 trepte modul manual și Siftere zbaturi.
Simetric tractiune este standard peste bord.



2014 Subaru XV Crosstrek este un crossover-hatchback compact, care se bazează pe Impreza hatchback, cu un pic de extra sol clearance-ul și schelete foarte important corp din plastic.

[/B]2014 Subaru XV Crosstrek hibrid de conducere
Ca o lungă perioadă de timp fan al brandului, am stiut ce sa se astepte atunci când am ajuns la volanul 2014 XV Crosstrek hibrid. Am avut condus Impreza, ambele transmisie, și așa a fost aşteaptă cu nerăbdare să experienceing unele oomph suplimentare din sistemul de propulsie hibrid.

Poate că am ar trebui să rezervat speranţele mele de performanţă adaugă mea viitoare evaluări și WRX STI... Decât un impuls banal si aproximativ la 2000 rpm, suplimentare hp și strângere simt mai mult teoretic decât practic. În ciuda acestui letdown, m-am trezit mulţumit cu abilități de accelerare și care trece hibrid XV Crosstrek.

Rezultatul aplicării acceleratia aduce la lumină o problemă care a devenit rapid vechi și redundante. Lineatronic CVT transmisie face ceea ce are de a face, dar nu este milostiv despre asta. Răspunsul este adesea cauciucată și box va cuier la turații sau apropiat redline dacă merge-pedala este ținut mult în jos. Trucul este de a înapoi o dată tahometru afisari 4500-5000 rpm, care poate fi contra intuitiv. CVT-bashing continuă pentru că alte producătorilor (Honda, Nissan) a dat seama cum să program de ei să lucreze ca un automat convenţional--ea face o diferenţă imensă.

Toate produsele Subaru, acest lucru este puţin bine adaptate la clima noastră, numai pentru că sistemul hibrid. Ninsoare, cât și temperaturile de frigide și uşoară necesară utilizarea Constanta a sistemului climatic decongelare functii. Din cauza compresor A/C, necesare, motor de gaz ar niciodată de închidere. Prin urmare nu am fost capabil de performante să facă uz de modul EV. De fapt, chiar și cu ventilatorul oprit, am experimentat niciodata complet electric de propulsie.

Astfel, în final, un weeklong combustibil consumul mediu de aproape 10L / 100km solidificat dezamăgirea mea cu 2014 XV Crosstrek hibrid.

Aceste frustrări în cazul în care adesea iertat ca nu cantitatea de zăpadă sau condițiile de conducere săraci ar fi vreodată încetini mine. 2014 XV Crosstrek hibrid ride este ferm dar nu incomod. Aș merge atât de departe spre încât să adăugaţi sportiv. Direcţie este bună, un strigăt departe spre de generație anterioară Subarus și frânele sunt până la sarcina.


Am avut condus Impreza, ambele transmisie, și așa a fost aşteaptă cu nerăbdare să experienceing unele oomph suplimentare din sistemul de propulsie hibrid.

În interiorul și în afara de 2014 Subaru XV Crosstrek
Ca I-am subliniat, XV coafura este mare. Ea dă off un tremur de buldog care spune nici un teren sau de starea vremii poate pot.

Hibrid pe locuri de muncă vopsea Plasma Green Pearl este foarte cool, și ar trebui să fie oferite pe toate ornamente. Ea se potriveşte frumos cu roţi blacked-out și crom exterior subtile atinge rezervate hibrid și limitate.

2014 XV Crosstrek hibrid cabină este foarte spatios pentru o maşină compactă, și trunchiul este la fel de voluminos. Tabloul de bord aspect este ergonomic; toate comenzile sunt la îndemână și bine francezul thomas bourgin. Îmi place mai ales 4.3 & rdquo; color multifuncţională la partea de sus a bord. Ansamblu de prezentare este prostituată, deși, și materialele sunt scurte pe clasa. Fit și finisaj sunt bune.

Scaune și poziția de conducere sunt la fața locului, mai ales în cazul în care vizibilitatea este în cauză, pentru acesta din urmă. Nemulţumiri provin de la locul de switch-uri scaun încălzit și câteva alte elemente.


2014 XV Crosstrek hibrid cabină este foarte spatios pentru o maşină compactă, și trunchiul este la fel de voluminos.


Compararea 2014 Subaru XV Crosstrek hibrid
Competitori de 2014 XV Crosstrek hibride sunt puţine și rare între. În realitate, este doar AWD hibrid oferite în prezent pe piaţă în suportul de preţ. Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid si Toyota Prius poate toate linie sus cu a XV-a, dar tot o eclipsa combustibil economy-wise.

Linia de jos este că o Crosstrek regulate XV este un pariu mai înţelept pur și simplu pentru că maşina este mai accesibile.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

Attachment 5797

What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

Attachment 5798

The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

Attachment 5799
I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

Attachment 5800
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.