Thread: 2014 Subaru XV Crosstrek hybridi tarkastelu

Vaikka saattaa olla sertifioitavissa petrolhead olen tietoinen polttoaineenkulutusta. Ongelmani on, että olen vielä voinut sietää erästä toisinpäin. Sallikaa minun käsitellä: en ole fani Toyota Prius; se ei ole hauskaa. Aikana. Siksi olen fani viime sato hopped-up & ldquo, performance & rdquo; hybridit.

Nykyinen Impreza 2012 vuosimalli käyttöön liittyi XV Crosstrek vuotta myöhemmin. Paluu uuden & ldquo; Outback Sport & rdquo; oli tervetullut näky ja kun hybridi tulossa ilmoitettiin 2013 New York Auto Show, olin otettu; enemmän tehoa, vähemmän polttoainetta, ja kaikki Subaru puolelle.

2014 Subaru XV Crosstrek on kieltämättä houkutteleva ja karu ulkonäkö, on yhdessä kutsuttu antamaan AWD-järjestelmä. Valitettavasti minun toivoo lisää ajo perustavoitteisiin maksamatta lisää pumput koskaan tapahtunut. XV hybridi on vielä Subaru mutta ylimääräistä alkuvaiheen kustannukset eivät ole perusteltuja.



Mikä Subaru XV-Crosstrek?
2014 Subaru XV Crosstrek kompakti crossover-viistoperä, joka perustuu Impreza viistoperä ylimääräistä hieman raivaus ja tärkeät kaikki muovirunko verhous.

XV alla metsänhoitaja Timo Subarun välikerroksen kokoonpano uudet autot, tarjoaa vähemmän lasti huone hieman mutta kaikki brändin jokasään ominaisuudet legendaarinen.

2014 Subaru XV Crosstrek hinta ja tiedot
XV Crosstrek nimikyltti koostuu eurooppa tasojen leikkauksen alkaen Touring, joka urheilu tarran hinta $24,495. Sinut dollaria Sport 2000 Ylimääräistä (kattoikkuna ja HID valot). Rajoitettu vas laivalla pakki muodossa ja ja vähittäin nahka ajaksi $28,995. Hybridi tarjoaa urheilun tason ylimääräisen muutaman koskettaa laitteet ja käyttövoimalaitteita $29,995.

Kaikki demonstratiivinen autot ajaa tasainen 2.0 L 4-sylinterinen, joka tuottaa moottori hevosvoimaa ja 145 148 lb-ft vääntömomentin. Hybridi voileivällä AC Kestomagneetti synkroninen, joka tuottaa moottori 13,4 hp ja vääntömomentti 48. Välikerroksen järjestelmän Yhdistetyn tulee hevosvoimaa ja 160 163 vääntömomentti.

Säännöllinen 2014 Subaru XV Crosstreks voidaan varustettiin 5-tai pienin käsikirjassa nopeus CVT Risteymä voi turhaan spec'd ulos yhteystietojen Lineartronic CVT 6-nopeus manuaalinen tila ja meloa shifters.
Symmetrinen neliveto kautta linjan vakio on.



2014 Subaru XV Crosstrek kompakti crossover-viistoperä, joka perustuu Impreza viistoperä ylimääräistä hieman raivaus ja tärkeät kaikki muovirunko verhous.

[/ B]Ajo 2014 Subaru XV Crosstrek hybridi
Koska pitkäaikainen fani tuotemerkin tiesin mitä odottaa, kun sain 2014 XV Crosstrek ratissa hybridi. Oli ajanut Impreza molemmat lähetykset ja niin oli innolla joitakin lisäpotkua hybridi Voimansiirto experienceing.

Ehkä olisi pitänyt varata minun lisätään suorituskykyä toiveeni ja arvostelua ja tuleva WRX STI... Kuin vähäpätöinen lisäpotkua pipahanna 2.000 rpm hp ja lisää vääntömomentti tuntea enemmän kuin teoreettinen käytännön. Tänään haluan vaikka tämä löysin itseni tyytyväinen pettymys XV Crosstrek kiihtyvyys ja kulkee kykyjä hybridi.

Tulos sovellus adverbiaalinen kaasuvipu esiin ongelman, joka on tullut vanha ja nopeasti tarpeeton. Lineatronic CVT siirto tänään haluan pitää tehdä, mutta se ei ole armollinen siitä. Vastaus usein sitkeä ja kielen peg moottorin nopeudet tai jos mennä redline lähellä pedaali alhaalla. Temppu perääntyä kun kierroslukumittari iskee 4500-5000 rpm, joka voi olla laskuri intuitiivinen. CVT soimaan edelleen koska muiden valmistajien (Honda, Nissan) tajunnut, korutaidenäyttely ne toimivat kuten perinteiset automaattinen Program-se tekee valtava ero.

Subaru tuotteista näin ainakin sopeutuneet aikansa meidän ilmasto pelkästään hybridijärjestelmä. Kylmä ja leudot sekä Lumisateessa lämpötilat edellyttää käyttöä jatkuvaa ilmaston sulattaminen toimintoja. Ilmastointi kompressori tarvitaan, koska se koskaan kaasumoottori sammuttaa. Olin siis koskaan käyttää EV-tilassa. Itse asiassa jopa tuulettimella, fi koskaan kokenut täysin sähköinen käyttövoima.

Näin tuntemaan weeklong lähes kaupunkiajossa polttoainekulutus lopulta 10 l/100 km kiinteytynyt pettymykseni 2014 XV Crosstrek hybridi.

Näitä pettymyksiä kun usein haluan antaa anteeksi, koska mikään määrä lunta tai heikot ajo-olosuhteet ei koskaan hidastaa minua. 2014 XV Crosstrek hybridi ratsastaa yritys, mutta ei epämiellyttävä. Menisin niin pitkälle, urheilullinen partitiivimuoto. Ohjaus on hyvä, kaukana sukupolven ja Subarus kirjatuiksi jarrut extrat.


Oli ajanut Impreza molemmat lähetykset ja niin oli innolla joitakin lisäpotkua hybridi Voimansiirto experienceing.

2014 Subaru XV-Crosstrek läpikotaisin
Kuten olen huomauttanut, XV: n muotoilu on suuri. Se synnyttää bulldog vibe, joka sanoo maastoihin tai sääolot pysäyttää sitä voi.

Hybridi: n Plasma vihreä helmi on todella siistiä ja maalaus annetaan kaikissa koristeita. Se hienosti sopii pyörät ja hienovarainen ulos blacked ulkoa chrome koskettaa ja rajoitettu hybridi.

2014 XV Crosstrek hybridi mökki erittäin tilava kompakti auto runko kirjanpitovarasto, ja tilava. Dashboard-hallintatyökalun ulkoasu ergonominen; kaikki saavutettavissa ja aikansa extrat komponentit suunniteltu. Pidän erityisesti 4.3 & rdquo; Monitoimilaitteet värinäyttö kojelaudan yläosan. Haalari toimituskunnan materiaalit ja tänään haluan vaikka ikävä lyhyitä luokan Extras. Menee extrat muun viimeistellään ja.

Istuimet ja ajoasento paikalla, erityisesti näkyvyyden jälkimmäisen osalta. Vatsanväänteet tulevat lämmitetty istuin kytkimet ja muita joitakin asioita.


2014 XV Crosstrek hybridi mökki erittäin tilava kompakti auto runko kirjanpitovarasto, ja tilava.


Vertaamalla 2014 Subaru XV Crosstrek hybridi
2014 XV Crosstrek hybridi kilpailijat harvassa Ekstrat. Tosiasiassa tällä hetkellä hybridi AWD turhaa tarjota markkinoilla hintahaarukassa sen. Tykkää Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid ja Toyota Prius voi koko rivi yhteystietojen XV, mutta kaikki sen polttoaineen talouden varjoon-viisas.

Tärkeintä on, että Crosstrek XV säännöllinen panostaa yksinkertaisesti koska viisaampaa auto on edullinen.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

Attachment 5797

What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

Attachment 5798

The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

Attachment 5799
I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

Attachment 5800
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.