Tråd: 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid anmeldelse

Selvom jeg kan være en certificerbare petrolhead, jeg er opmærksom på forbruget af brændstof. Mit problem er at jeg endnu ikke har været i stand til at tolerere et aspekt på bekostning af andre. Tillad mig at uddybe: jeg er ikke fan af Toyota Prius; det er ikke sjovt. Perioden. Dette er grunden til, at jeg er en fan af den seneste høst af hoppede op øperformance” hybrider.

Den nuværende yaris hybrid, der blev indført for 2012 model år, fik følgeskab af XV Crosstrek et år senere. Tilbagelevering af det nye øOutback Sport” var en velkommen syne, og når den kommer af en hybrid blev annonceret i 2013 New York Auto Show, blev jeg taget, mere effekt, mindre brændstof, og alle Subaru med en luge.

2014 Subaru XV Crosstrek har en unægtelig attraktiv og robust udseende, som er kombineret med en AWD system, der er kendt for at levere. Desværre, mine håb for mere køreglæde uden at betale mere i de pumper, som aldrig er sket. XV hybrid er stadig en Subaru, men den ekstra upfront omkostninger er ikke forsvarligt.



Hvad er da Subaru XV Crosstrek?
2014 Subaru XV Crosstrek er en kompakt crossover-hatchback, der er baseret på Sportsgrenen hatchback, med lidt ekstra frihøjde og alle vigtige plast krop beklædning.

XV slots sig under Skovfoged jeg Subaru ' s line-up af utility køretøjer, der tilbyder lidt mindre last-rummet, mænd alle mærkets legendariske all-weather kapaciteter.

2014 Subaru XV Crosstrek Pris og Specs
XV Crosstrek navneskilt består af fire trim niveauer startende med den tur, på hvilken sport en mærkat pris af $24,495. Da ekstra $2.000, som vil få grave jeg da Sport (soltag og HID forlygter). Den Begrænsede gevinster meget kit i form af navigation og læder og retails for $28,995. Hybrid byder Sport in er udstyret med et par ekstra detaljer, og drivaggregat for $29,995.

Alle af disse biler kører med en 2.0L fladskærms 4-cylindret motor, der producerer 148 145 hestekræfter og lb-ft af drejningsmoment. Hybrid kaster jeg da permanent magnet AC synkron motor, der producerer 13.4 hp og 48 momenter. Samlede system output kommer ud til 160 163 hestekræfter og momenter.

Regelmæssig 2014 Subaru XV Crosstreks, kan være udstyret med en 5-trins manuel eller en EFTER-og videreuddannelse. Hybrid kan kun være spec ville ud med Lineartronic EVU med 6-trins manuel tilstand og padle skiftere.
Symmetrical All-Wheel-Drev er standard over hele linjen.



2014 Subaru XV Crosstrek er en kompakt crossover-hatchback, der er baseret på Sportsgrenen hatchback, med lidt ekstra frihøjde og alle vigtige plast krop beklædning.

[/B]Kørsel 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
Som en lang tid fan af brandet, jeg vidste, hvad de skal forvente, når jeg fik bag rattet jeg 2014 XV Crosstrek Hybrid. Jeg havde kørt i en Impreza, med både transmissioner, og så var ser frem til på experienceing nogle ekstra pift fra hybrid drivaggregatet.

Måske skulle jeg have reserveret mit håb, om der er tilsat resultater for mine kommende anmeldelser af WRX og STI... Andet end en triviel løft fra omkring 2.000 omdrejninger jeg minuttet, ekstra hp og momenter føler sig ren teoretisk end praktisk. På trods af denne skuffelse, for jeg har fundet mig tilfreds med XV Crosstrek hybrid acceleration og passerer evner.

Resultatet af gas ansøgningen kan bringe lys over et problem, der hurtigt er blevet gamle og overflødige. Den Lineatronic CVT-transmission ikke hvad det har på gøre, mænd er ikke nådig om det. Svaret er ofte gummiagtig, og feltet vil pind omdrejningstal på eller i nærheden af redline hvis gå-pedalen holdes nede. Tricket er at bakke ud, når omdrejningstæller hits 4,500-5,000 rpm, som kan være counter-intuitive. Den EVU-bashing fortsætter, fordi andre producenter (Honda, Nissan) regnet ud, vi er ved at programmere dem til at arbejde som en konventionel automatisk-det gør en KÆMPE forskel.

Af alle Subaru produkter, 'dette er den mindst velegnede til vores klima, er det kun på grund af hybrid system. Snefald samt kolde og milde temperaturer, der kræves af den konstante brug af klimasystemet afrimning funktioner. På grund af A/C-kompressor behov, gas motor vil aldrig slukkes. Jeg var derfor aldrig jeg står til at gøre brug af EV-tilstand. Jeg virkeligheden, selv med ventilator slukket, jeg har aldrig oplevet fuld elektrisk fremdrift.

Således, jeg sidst slut, da uges forbrug af brændstof gennemsnit på næsten 10L/100km størknede min skuffelse med 2014 XV Crosstrek Hybrid.

Disse frustrationer, hvor ofte tilgivet, som ingen mængde af sne eller dårlig kørselsforhold nogensinde ville bremse mig. 2014 XV Crosstrek Hybrid ' s ride er hurtig, mænd ikke ubehageligt. Jeg vil gå så langt som til at tilføje sporty. Styringen er gud, langt fra de tidligere generation af Subarus, og bremserne er op til den opgave.


Jeg havde kørt i en Impreza, med både transmissioner, og så var ser frem til på experienceing nogle ekstra pift fra hybrid drivaggregatet.

Inde og Ude af 2014 Subaru XV Crosstrek
Som jeg har påpeget, XV ' s styling er stor. Det giver da bulldog vibe, der siger nej terræn eller vejrforhold kan stoppe det.

Hybrid ' s Plasma-Grøn Perle maling job er virkelig cool, og der skal tilbydes på alle trimmer. Det passer pænt op med blacked-out hjul og subtile udvendige chrome rører reserveret til Hybrid og Begrænset.

2014 XV Crosstrek Hybrid ' s cabin er meget rummelig jeg forhold til en kompakt bil, og stammen er lige så rummelig. Betjeningspanelets layout er ergonomisk; alle knapper er inden for rækkevidde og godt udtænkt. Jeg kan især godt lide 4.3” farve multifunktions display på toppen af instrumentbrættet. Samlede mere på præsentation er kedelig selv, og de materialer, der er kort på klassen. Fit og finish er gud.

Sæder og kørestilling er spot on, især hvor synlighed er bekymret for den sidstnævnte. Gripes kommer fra placeringen af opvarmet sæde afbrydere og et par andre elementer.


2014 XV Crosstrek Hybrid ' s cabin er meget rummelig jeg forhold til en kompakt bil, og stammen er lige så rummelig.


Ved at sammenligne 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
2014 XV Crosstrek Hybrid ' s konkurrenter er og få langt imellem. Jeg virkeligheden, det er kun AWD hybrid, der jeg øjeblikket tilbydes på markedet i sin prisklasse. De kan lide af Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid og Toyota Prius kan alle i linje med XV, mænd alle eclipse det brændstof økonomi-wise.

Den nederste linje er på en regelmæssig XV Crosstrek er da klogere indsats, blot fordi bilen er blot overkommelige.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

Attachment 5797

What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

Attachment 5798

The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

Attachment 5799
I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

Attachment 5800
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.