Tråd: 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid gjennomgang

Selv om jeg kan være en bevislig petrolhead, er jeg oppmerksom på drivstofforbruket. Mitt problem er at jeg har ennå ikke vært kunne tolerere ett aspekt på bekostning av andre. Tillate meg å utdype: Jeg er ingen fan av Toyota Prius; Det er ikke morsomt. Periode. Dette er hvorfor jeg er en fan av den siste avlingen av hopped-up & ldquo; performance & rdquo; hybrider.

Den gjeldende Impreza, introdusert for 2012-modellåret, ble fulgt av XV-Crosstrek et år senere. Retur av den nye & ldquo; Outback Sport & rdquo; var en velkommen syn., og da kommer en hybrid ble annonsert på 2013 New York Auto Show, ble jeg tatt; mer kraft, mindre drivstoff og alle Subaru med en luke.

I 2014 Subaru XV Crosstrek har en unektelig attraktivt og robust utseende som er kombinert med en AWD-system som er kjent for å levere. Dessverre skjedd mitt håp for mer kjøring glede uten å betale mer på pumpene aldri. XV hybrid er fortsatt en Subaru men den ekstra upfront kostnader er ikke forsvarlig.



Hva er en Subaru XV Crosstrek?
(I) 2014 Subaru XV Crosstrek er en kompakt crossover-kombikupé som er basert på Impreza kombi, med litt ekstra bakken klarering og kledning kroppen plast viktige.

XV spor selv under forstmann siste jeg Subaru line-up av nyttekjøretøyer, tilbyr litt mindre rom, menn alle merkets legendariske funksjonene-allværs.

2014 Subaru XV Crosstrek pris og spesifikasjoner
XV Crosstrek skiltet består av fire nivåer med Touring trim, som en idrett prisen på $24,495. En ekstra $ 2000 får du no Sport (HID frontlykter og takluke). Begrenset får mye kit jeg danne av navigasjon og skinn og selges for $28,995. Hybrid gir sportens utstyr med et par ekstra berører og drivverket for $29,995.

Alle disse med kjører en bilene 2.0 L flat-4-sylindret motor som produserer og hestekrefter 145 148 lb-ft av dreiemoment. Hybrid kaster jeg en permanent magnet AC motor synkron som produserer 13,4 hp og dreiemomenter 48. Totalt kommer ut produksjon system kombinert til 160 hk og 163 dreiemomenter.

Vanlig 2014 Subaru XV Crosstreks kan være utstyrt med en femtrinns eller en manuell CVT Hybrid kan bare være. spec'd ut med Lineartronic CVT med sekstrinns manuell modus og paddle shifters.
Symmetrisk All-Wheel-Drive standard over hele eh første.



(I) 2014 Subaru XV Crosstrek er en kompakt crossover-kombikupé som er basert på Impreza kombi, med litt ekstra bakken klarering og kledning kroppen plast viktige.

[/ B]Kjøring 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
Som en lang tid fan av hva jeg visste merkevaren som skjer når jeg bak rattet (i) 2014 XV Crosstrek Hybrid. Jeg silt ut kjørt Impreza, med både sendinger, og så var ser frem til å experienceing noen ekstra oomph fra hybrid-drivverk.

Bør Kanskje jeg har om håp mitt reservert ekstra ytelse for min kommende vurderinger av og WRX STI... Enn en triviell løft fra om lag 2000 rpm føler ekstra hp dreiemomenter mer enn teoretisk og praktisk. Til tross for this nedstigningen romanifolket meg selv jeg fornøyd med XV Crosstrek hybrid's akselerasjon og bestått evner.

Resultatet av gass programmet bringer for å tenne ligger et problem som har blitt raskt og gammel overflødig. Lineatronic CVT overføring hva matbodene den har å gjøre, menn er ikke nådig om Det. Svaret er ofte boksen og vil gummiaktig pinne turtall på nær eller gå-hvis pedalen redline holdes nede. Trikset er å av når turtelleren tilbake treff 4500 5000 rpm, og som kan være counter intuitive. CVT-bashing fortsetter fordi andre produsenter (Honda, Nissan) funnet ut programmet hvordan å fungere som en vanlig automatisk-det matbodene en forskjell stor.

Av alle produkter er dette den Subaru minst godt tilpasset klimaet, bare på grunn av systemet hybrid. Snøfall og iskalde samt milde temperaturer kreves for bruk av kontinuerlig klimasystemet avriming funksjoner. På grunn av A/C kompressoren nødvendig, ville gassen motoren aldri slås AV. Jeg var derfor kunne aldri bruke EV modus. Faktisk, selv med jeg aldri opplevd av fan full Birkeland framdrift.

Således til slutt, en ukes drivstoff forbruk gjennomsnitt på nesten 10 l/100 km styrket min med skuffelse 2014 XV Crosstrek Hybrid.

Disse frustrasjoner avta hvor ofte tilgitt som ikke mengden av kjøreforhold dårlig eller ville snø aldri meg. 2014 XV Crosstrek Hybrid ri raskt, menn er ikke ubehagelig. Jeg ville gå langt som så å legge sporty. Styring er bra, en langt gråte fra forrige og bremsene er Subarus generasjon opp til oppgaven.


Jeg silt ut kjørt Impreza, med både sendinger, og så var ser frem til å experienceing noen ekstra oomph fra hybrid-drivverk.

Innsiden og ut av 2014 Subaru XV Crosstrek
Som jeg har påpekt, er XV og stor styling. Det avgir en bulldog vibe som sier nei terreng værforhold kan stoppe eller det.

Hybrid Plasma Green Pearl ondskap jobb er kult, og tilbys på alle slo trimmer. Det samsvarer med hjulene ut svarte pent og utvendig subtile chrome berører forbeholdt Hybrid og begrenset.

2014 XV Crosstrek er veldig romslig hybrider for en kompakt bil, og er som capacious stammen. Instrumentbordet er ergonomi oppsettet. Kontroller alle er innen rekkevidde og godt tenkt. Jeg liker spesielt 4.3 & rdquo; Multifunksjon fargeskjerm øverst jeg oversikten. Utgitte samlede presentasjonen er om materialene er kort trist-klassen. Finish er gode og Passform.

Seter og kjørestilling er flekk, spesielt på er bekymret for synlighet der sistnevnte. Irritasjonen kommer fra plasseringen av bryterne oppvarmet og noen andre elementer sete.


2014 XV Crosstrek er veldig romslig hybrider for en kompakt bil, og er som capacious stammen.


Sammenligne 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
2014 XV Crosstrek hybrider konkurrenter er langt mellom og FA. Jeg virkeligheten er det eneste som tilbys hybrid AWD på markedet jeg sitt prisklassen. Slike som Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid og Toyota Prius kan alle linje med XV opp, menn alle eclipse det drivstoff economy-wise.

Poenget er på en vanlig XV-Crosstrek er en klok innsats bare fordi bilen er rimeligere.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

Attachment 5797

What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

Attachment 5798

The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

Attachment 5799
I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

Attachment 5800
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.