Thread: Porsche Pajun pronta para produção

Baby Porsche Panamera' seria o primeiro modelo de mainstream da sociedade. Porsche está prestes a dar luz verde para um rival direto para o BMW série 5 e Mercedes classe E, após mais de um ano de pesquisa e o debate, de acordo com os membros da companhia.
Se o projeto for carimbado, a Porsche teve, pela primeira vez, entrar em um grande segmento de mercado, embora seja um segmento premium dominada pelos alemães três grandes. Se o modelo recebe seguir em frente, ele vai chegar às concessionárias em 2016 no início, mas ainda é considerado parte de Porsches plano para vender de 200.000 unidades por ano até 2018.
Michael Mauer, Porsches estilo-chefe, foi recentemente citado como dizendo que um carro menor que o Panamera foi uma possibilidade. Seu pensamento de que Mauers equipe de design tem recentemente sido capaz de passar muito tempo na 5 série do tamanho de conceito, agora que o Mundo SUV e Panamera facelift são ambos título para o showroom.
A maioria espera que o Pajun (um apelido derivado do Panamera júnior) será de cinco portas, fastback, como seu irmão maior. Um Mercedes CLS-estilo sportwagon versão também é pencilled, com um cupê de duas portas possível na próxima década. Também pensei que o V8 e motores de quatro cilindros de ter sido descartada.
A maioria das fontes da indústria esperam que o Pajun a ser construído no VW Grupos de próxima geração MSB plataforma. A Porsche está a desenvolver esta tração traseira e tração em todas as rodas de arquitetura para uso na próxima geração do Panamera, Quase todas as futuras Bentleys, entre outros high-end do Grupo VW modelos, também irá usá-lo.
A Porsche poderia ter usado Audi próxima geração misto materiais MLB arquitetura, que também vai sustentar seus próximos Mundo SUV, bem como todos os futuros modelos Audi do A4 a A7.
No entanto, a MLB é uma plataforma de movimentação de roda dianteira nativamente, para que todas as versões de um Pajun MLB-baseado teriam sido movimentação all-wheel. Um Porsche de front-wheel-drive é considerado impensável.
De acordo com dados do IHS e Credit Suisse auto analistas, o mercado mundial de carros de segmentos E premium — que inclui a série 5, classe E e Audi A6 — este ano serão cerca de 970.000.
Que figura é projetada para saltar juntamente com o mesmo nível até 2017, quando um pico de crescimento irá levá-lo para cerca de 1. 3 milhões de unidades até o final de 2019. Portanto, este é fértil em um novo território para a Porsche.
Este segmento de mercado promessas substancial das margens de lucro. Não é tão rentável, por unidade de medida que o mercado de grandes e SUVs premium (que a Porsche já está explorando com a pimenta de Caiena), mas os volumes de vendas são maiores. É por isso que a Maserati também está a explorar este mercado, com o seu novo Ghibli.
A sua fácil entender por que o mais exclusivas marcas premium ver o potencial para agitar um segmento dominado pela série 5, classe e A6. Estes três modelos representam cerca de 70 por cento das vendas globais no setor.
O prêmio E-segmento de mercado está abaixo do desempenho esperado, em comparação com outros segmentos superiores, de acordo com o credit Suisse analista de George Galliers.
Nós acreditamos que isto é parte da atual tendência de outros veículos [como SUVs], disse Galliers. A oportunidade de crescimento nesta faixa de preço/tamanho do veículo, é provável que vêm de outros produtos semelhantes, que não estejam em conformidade com as tradicionais três-caixa de salão, em nosso ponto de vista. Presumivelmente, esta é a oportunidade que a Porsche também vê.
Nós assumimos que qualquer produto que eles oferecem seria mais provável ter um hatchback de configuração conforme o Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.