Thread: Szybki przegląd: BMW 640i SE

Estepona, Hiszpania: BMW udał się do południowej Hiszpanii, abyśmy mogli dostać w swoje ręce jego nowy kabriolet i raz moje szczęście było w. Chociaż nie potrzebowałem ochrony przeciwsłonecznej, to przecież tylko w połowie marca, ale nie wymagałem wodoodpornej formuły, jak niektórzy koledzy na początku tygodnia, gdy ulewny deszcz oznaczał, że ich lot musiał zostać przekierowany z Gibraltaru do Malagi.

Z cen paliw rakieta w Wielkiej Brytanii i całej Europie opcja trzy-litr dmuchane prosto sześć sprawia, że wiele sensu, zwłaszcza gdy jego pokryte ZFs superlatyw osiem-speed box, który zawiera technologię stop-start z dodatkową premię regeneracji energii hamulca.

Nie ma również 320 KM i 332 lb. -ft. momentu obrotowego do wąchania - jego nadal w stanie przesunąć 4000 + lbs samochód do 62 mph w 5. 7 sekund przed osiągnięciem ograniczonej prędkości maksymalnej 155 mph.

Nigdy nie byłem fanem Języka Projektowania Chris Bangles i myślę, że niektóre z obecnych Beemers są po prostu w dół brzydki - X6 proszę przyjść. Nowa seria 6 jest duża poprawa w stosunku do swojego poprzednika, choć nadal uważam, że wygląda nieporęczne zwłaszcza z tyłu. Na szczęście VPL (Visible Panty Line) odszedł.

Projektant, Nader Faghihzadeh mówi, że on był inspirowany przez przepływ wody strumieni i jak to części wokół skały, pozostawiając podwójne budzi. hm tak...

Dynamicznie nowy samochód czerpie ogromne korzyści z jego podstaw zaczerpniętych z najnowszej serii 5 i czterokołowego układu kierowniczego. Jego również 50% sztywniejszy niż stary model i jest to natychmiast zauważalne, jak wbić z prędkością do pierwszego zakrętu. Pomimo elektromechaniczna kierownica, która wydaje się mieć ustawienie waty, która tłumi to, co robi droga jest lithesome wykonawca, który zmienia kierunek z większą zwinność niż jego luzem sugeruje.

To nie może posiadać 650s bardziej brutalne dostawy energii, ale na długie rejsy kontynentalne będzie 10 Imperial mpg bardziej wydajne.

Wady? Oczywiście są, na początek na ponad sześć metrów wysokości, nie mogłem dostać siedzenia wystarczająco niskie, a szef kierownicy zasłonięte dolnej części wyświetlacza instrumentu. W rzeczywistości to był mój partner jazdy w 650i, że powiedział mi, że tylko 30 mil paliwa w lewo w zbiorniku - nie mogłem zobaczyć odczytać.

Przestrzeń bagażnika jest ekonomiczny i patrząc przez okno tylne jest jak próba peer przez skrzynki pocztowej.

Na plus strony to niezwykle spokojny prędkością zbliża się trzy postacie z kapturem, w górę lub w dół i czuje się stałe. Jakie Szneki również dla wersji coupe, właśnie ogłosił – ale to będzie inna historia na inny dzień.

Estepona, Spain: BMW headed to southern Spain so we could get our hands on its new convertible and for once my luck was in. Although I didnt need sunscreen, it is after all only mid-March, but neither did I require a waterproof formulation as some colleagues earlier in the week had done when torrential rain meant their flight had to be diverted from Gibraltar to Malaga.

With fuel prices rocketing in the UK and across Europe the option of a three-liter blown straight six makes a lot of sense especially when its mated to ZFs superlative eight-speed box which includes stop-start technology with the added bonus of brake energy recuperation.

Nor is 320 bhp and 332 lb. -ft. of torque to be sniffed at – its still capable of shifting the 4000+lbs car to 62 mph in 5. 7 secs before reaching its restricted 155 mph top speed.

I was never a fan of Chris Bangles design language and I think some of the current Beemers are just down right ugly – X6 please come forward. The new 6 Series is a big improvement over its predecessor, although I still think it looks bulky especially from the rear. Thankfully the VPL (Visible Panty Line) has gone.

Designer, Nader Faghihzadeh says he was inspired by the flow of water in streams and how it parts around rocks leaving double wakes. Umm, yes…

Dynamically the new car benefits hugely from its underpinnings taken from the latest 5-series and its four-wheel steering. Its also 50% stiffer than the old model and this is immediately noticeable as you hammer at speed into the first bend. Despite electro-mechanical steering that seems to have a cotton wool setting which muffles what the road is doing it is a lithesome performer that changes direction with more agility than its bulk would suggest.

It might not possess the 650s more brutal power delivery but for long continental cruises it will be 10 Imperial mpg more efficient.

Downsides? Of course there are, for a start at over six feet tall, I couldnt get the seat low enough and the steering wheel boss obscured the lower part of the instrument display. In fact it was my driving partner in the 650i that told me we only had 30 miles of fuel left in the tank – I couldnt see the read out.

Trunk space is economical and looking through the rear window is like trying to peer through a letterbox.

On the plus side, it is remarkably calm at speeds approaching three figures with the hood up or down and it feels solid. Which augers well for the coupe version just announced – but that will be another story for another day.