Thread: Uderzenie tłoka: Spalonej gumy Sienna?

Mike pisze: Sajeev,
Heres gorący temat dla Ciebie i B & B. Mam 2006 Sienna LE (napęd na przednie koła), który był absolutnie kuloodporny i niezawodny przez przeszło 140k mil, z wyjątkiem opon. Prowadzę wszystkie pory roku w letnich i zimowych oponach na osobnych kołach w zimie. Jeździmy około 10km w lecie i kolejne 5-7k w zimie. Żyjemy w regionie Finger Lakes w NY.
To zjada opony, że kładę na to.
Właśnie wziąłem parę Coopera CS4s z przodu, które mają mniej niż 11k mil na nich i są całkowicie zużyte. Mogę dostać trzy sezony z zestawu 4 opony zimowe, ale lato nigdy nie trwa dłużej niż jeden sezon na froncie. Dostaję 20k czyli tyle mil od zestawu 4. Wyrównanie jest dobre, a noszenie jest bardzo równomierne. Obracanie opon nie zmienia zużycia opon, to tylko opóźnia. Prawie wszystkie zużycie występuje, gdy opona jest z przodu.
Ive run Firestone FR710, Yokohama Avid Touring, Dunlop SP, Cooper Lifeliner; oraz Cooper CS4. Wszystkie one mają indeks nośności 98. Przyznałem ci najdroższą oponę z bagażnika, ale czy te ultra drogie opony o wysokich mili naprawdę tręją w tym czasie? Wszystkie opony, które kupiły Ive, mają gwarancję na 60 km lub tak. CS4 to 80k.
To jest ciężki pojazd (nic mini o tym vanie); mój brat żartował, że może powinienem uruchomić LT opony na nim. Więc, zastanawiając się, czy powinienem przejść do opon, które są sprzedawane dla SUV? Opony w tej samej wielkości mają indeks nośności 102 więc może theyd radzi sobie z wagą lepiej i dłużej? Oni również kosztują 50% więcej; czy będą one o 50% dłużej?
Wiem, że każdy ma opinię na temat opon, być może jeden z B & B będzie nugget Im szukać.
Dzięki,
Mike

Sajeev odpowiedzi:
Piekło, jeśli mój 3200-ish lb Ford Ranger ma opony LT, (które nosić jak żelazo, wciąż szuka nowych po 20.000 km) dlaczego nie umieścić je na minivan, który waży 1000 + kg więcej??? Jeśli są holowania, prowadzić wiele ładunków, itp., a następnie być może LT opony są dobrym pomysłem.
Poknąłem na TireRack.com i znalazłem LTs zarówno dla 16 "jak i 17" aplikacji dla podobnych kwot pieniężnych jak ich braci samochodów osobowych.
Pozostaje jednak jedno pytanie: ciśnienie w oponach. Czy jesteś napompowany do właścicieli ręcznych specyfikacji? Czy zawsze korzystałeś z tego samego wskaźnika? Czy jesteś w 100% pewny, że miernik jest nadal dokładny? Nauczyłem się nie ufać starym zegarkiem, że trudno jest, gdy zły woltomierz (20 + lat) i alternator problemy z Fords (i części gwarancji życia) z lat 90-tych ganged up to mnie w najbardziej przekonujący sposób.
I znowu, Ive upadł dla głupca, o wiele bardziej oczywiste kłamstwa. Moje łatwe do malowania życie na bok-a nawet z TPMS w umyśle-może to być problem?
Kup nowy wskaźnik, tanie (z super poręczny magnetyczny koniec) na licznik serwisowy Wal-Mart/Autozone będą wystarczające. Jeśli miernik kłamie, to dostać trochę opon LT.
Off, najlepszych i najzdolniejszych.

Mike writes:Sajeev,
Heres a hot topic for you and the B&B. I have a 2006 Sienna LE (front wheel drive) that has been absolutely bulletproof and reliable for the past 140k miles, except for the tires. I run all seasons in the summer and winter tires on separate wheels in the winter. We drive about 10k miles in the summer and another 5-7k in the winter. We live in the Finger Lakes region of NY.
This thing eats any tire that I put on it.
I just took a pair of Cooper CS4s off the front that have less than 11k miles on them and they are completely worn out. I can get three seasons out of a set of 4 winter tires but the summers never last more than one season on the front. I get 20k or so miles from a set of 4. The alignment is good and the wear is very even. Rotating the tires doesnt change the tire wear, it just delays it. Almost all of the wear occurs when the tire is on the front.
Ive run Firestone FR710, Yokohama Avid Touring, Dunlop SP, Cooper Lifeliner; and Cooper CS4. They all are load index 98. Granted these arent the most expensive tire off the rack but do the ultra expensive high mile tires really last that much longer? All of the tires that Ive purchased have a warranty of 60k miles or so. The CS4 is 80k.
It is a heavy vehicle (nothing mini about this van); my brother joked that maybe I should run LT tires on it. So Im wondering, should I switch to tires that are marketed for SUVs? Tires in the same size have a load index of 102 so maybe theyd handle the weight better and last longer? They also cost 50% more; will they last 50% longer?
I know everyone has an opinion about tires, perhaps one from the B&B will be the nugget Im looking for.
Thanks,
Mike

Sajeev answers:
Hell, if my 3200-ish lb Ford Ranger has LT tires (that wear like iron, still looking new after 20,000 miles) why not put them on a minivan that weighs 1000+lbs more??? If you are towing, carry a lot of cargo, etc. then perhaps LT tires are a good idea.
I poked around TireRack.com and found LTs for both the 16″ or 17″ applications for similar amounts of cash as their passenger car brethren.
But one question remains: tire pressure. Are you inflating to owners manual specifications? Have you always used the same gauge? Are you 100% sure that gauge is still accurate? I learned to not trust old gauges the hard way when a bad voltmeter (20+ years old) and the alternator problems with Fords (and lifetime warranty parts) from the 1990s ganged up to lie to me in a most convincing way.
Then again, Ive fallen for dumber, far more obvious lies. My easily malleable life aside–and even with TPMS in mind–could this be the problem?
Buy a new gauge, the cheap ones (with the super handy magnetic end) at the service counter of Wal-Mart/Autozone will suffice. If the gauges arent lying, then get some LT tires.
Off to you, Best and Brightest.