Tråd: Tøffe tider for F1 lag og steder både

Mens lagene klø rundt for sponsing penger, fortsetter på Nürburgring finansielle kampen. Verden er en veldig liten plass i disse dager, og det er nå svært lite punkt i behandlende F1 bil lanserer, bortsett fra kanskje for å bli sett å være der.
Det var en tid når nye Formel 1 biler så annerledes og det var spennende nye konsepter forklares til fans, men de restriktive reglene (og fysikkens lover) mener disse dager alle bilene ser veldig mye det samme, og forskjellen i ytelse kommer bare fra usynlig strømmer av luft som er så komplekse at bare noen få aerodynamicists- og alvorlig pretensiøs medlemmer av media-kan kreve å forstå dem.
På toppen av denne, kan den snakkende hodene på lagene ikke lenger være snakket å stille i et hjørne, som de er å være triller fra et TV-kamera til neste av PR hærer. YouTube, Twitter og Instagram beam historien rundt om i verden så raskt at de gamle stil tastatur-vispene ikke er selv rulle opp ermene når racefans i Guam, El Salvador, Kirgisistan og Namibia vet alle detaljene.
Omtrent det eneste som man kan se på en lansering er hvorvidt teamet i spørsmålet har noen nye sponsoravtaler. I år har dette vært ganske tynn på bakken.
Ferrari har klart å signere en fire-års avtale med Weichai, et kinesisk selskap som spesialiserer seg på forskning, utvikling, produksjon og salg av dieselmotorer. En forutsetter at enten vil det være noen teknologioverføring skjer som Ferrari legger ut på hybridbiler, eller at Weichai merket anses egnet til å imponere velstående kinesiske folk bør de kjøpe seg en Ferrari.
Den nye McLaren så desidert for sølvfargede, mens Lotus hadde store røde områder som ble åpenbart designet for Honeywell, men er for tiden fylt med interne navn Genii og Kimi, minst inntil forhandlingene er gjennomført med den amerikanske teknologi corporation.
Det er ikke helt overraskende at noen av F1 lagene sliter med å finne penger på grunn av global lavkonjunktur, og økningen i antall drivere som støttes av sponsorer (en fin måte å si 'Betal-drivere') er en annen refleksjon av dagens situasjon. Ennå fortsetter F1 å nekte å komme opp med en fornuftig budsjett-capping forskrifter.
Selv om antall tyske drivere i F1 har falt betydelig i år, fra fem til tre, synes Tysklands Grand Prix å gå videre som planlagt på Nürburgring, til tross for det faktum at den legendariske kretsen i Eifel åsene er i dype økonomiske problemer på grunn av en hare-brained ordningen fem år siden til å opprette en temapark for å utnytte sine merkevarer.
Det er ingen tvil om at sporet har stor trekkraft takket være sin historie og kulturarv, men problemet er at det er for ekstern å tiltrekke seg nok besøkende på daglig basis. Folkemengdene fortsatt slå til de store arrangementene, men pengene hevet er ikke nok å betale de enorme gjeld.
Tysklands Grand Prix har fortsatt en betydelig økonomisk innvirkning i regionen, regnet for å være rundt 47 millioner, men den regionale regjeringen er nå en koalisjon med Green Party og det betyr at de ikke ønsker å legge penger i et løp, enten det er bra for økonomien eller ikke.
Det er en annen ordning som har vært diskutert som ville bidra til å holde Nürburgring merkevaren i live. Sist sommer ble det foreslått at den opprinnelige 14-mile Nordschleife skal gjengis nøyaktig i fjellene i Nevada, like utenfor Las Vegas.
Ideen ble lagt fram av Bruton Smith, mannen som kjører Speedway motorsport Inc, en av USA 's største spor-eie selskaper- og han var å være alvorlige. Han hevdet at en Nürburgring ligger ti miles fra Las Vegas ville ha en god sjanse til å tiltrekke seg noen av de 39 millioner menneskene som besøker byen hvert år, og som kan gjøre ham en masse penger.
Og tyskerne kunne kontanter tillegg, med avgifter for å tillate Smith til lisens navnet!