Thread: Harte Zeiten für F1-Teams und Veranstaltungsorte gleichermaßen

Während Teams um Sponsoring Barzahlung kratzen, weiter dem Nürburgring finanzielle Kampf. Die Welt ist ein sehr kleiner Ort in diesen Tagen, und es gibt jetzt sehr wenig Sinn, Teilnahme an F1-Auto startet außer vielleicht um zu sehen, dort zu sein.
Es gab eine Zeit, wenn die neue Formel1 Autos anders aussah, und gab es spannende neue Konzepte zu den Fans zu erklären, aber die restriktiven Vorschriften (und die Gesetze der Physik) bedeutet heutzutage alle Autos sehr gleich aussehen, und die Unterschiede in der Leistung kommen nur aus den unsichtbaren Strömen von Luft, die so komplex sind, dass nur wenige Aerodynamicists – und Ernst prätentiös Mitglieder der Medien – behaupten können, sie zu verstehen.
Darüber hinaus können die Talking Heads der Teams nicht mehr, ruhig in einer Ecke, plauderte werden wie sie von einer TV-Kamera zum nächsten PR-Armeen huschte sein werden. YouTube, Twitter und Instagram beam die Geschichte auf der ganzen Welt so schnell, dass die alten Stil Tastatur-Klopfer nicht selbst die Ärmel hoch beim Motorsport-Fans in Guam, El Salvador, Kirgisistan und Namibia Alle Details wissen Rollen.
Über das einzige, was man, bei einer Vorstellung sehen kann ist, ob das betreffende Team jede neue Sponsoring-Verträge hat. In diesem Jahr diese ziemlich dünn auf dem Boden gewesen.
Ferrari hat es geschafft, einen Vier-Jahres-Vertrag mit Bosch, eine chinesische Firma unterzeichnen, das sich auf Forschung, Entwicklung, Herstellung und Vertrieb von Dieselmotoren spezialisiert hat. Man vermutet, dass entweder gibt es einige Technologietransfer los, da Ferrari Hybridfahrzeuge einleitet, oder dass die Marke Bosch geeignet sind, helfen, wohlhabende Chinese Folk beeindrucken gilt sie sich einen Ferrari kaufen sollte.
Der neue McLaren sah dezidiert auch silbern, während die Lotus hatte große rote Flächen, die offensichtlich für Honeywell, sind aber derzeit entwickelt wurden gefüllt mit internen Namen Genii und Kimi, zumindest bis die Verhandlungen abgeschlossen sind mit US-Technologie-Unternehmen.
Es ist nicht ganz überraschend, dass einige der F1-Teams kämpfen um Geld angesichts der globale Rezession zu finden, und die Zunahme der Anzahl der Treiber unterstützt von Sponsoren (eine nette Art zu sagen 'Pay-Drivers') eine weitere Reflexion der gegenwärtigen Situation ist. F1 weiterhin weigern, mit vernünftigen Budget-Deckelung Regelungen kommen.
Obwohl die Zahl der deutschen Fahrer in der Formel 1 in diesem Jahr von fünf auf drei, deutlich gesunken scheint den deutschen Grand Prix zu gehen wie geplant auf dem Nürburgring, trotz der Tatsache, dass die legendäre Rennstrecke in der Eifel-Hügeln in tiefen finanziellen Schwierigkeiten wegen einer besorgniserregenden Regelung vor fünf Jahren ist die Schaffung ein Freizeitparks um seine Marke zu nutzen.
Es besteht kein Zweifel, dass die Strecke große Zugkraft durch seine Geschichte und Erbe, aber das Problem ist, dass es zu weit entfernt, um genügend Besucher auf einer täglichen Basis. Die Massen noch für die großen Ereignisse auftauchen, aber das Geld reicht nicht aus, um die riesigen Schulden zu begleichen.
Den deutschen Grand Prix hat noch erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen in der Region, als rund 47 Millionen, aber die Regionalregierung ist nun eine Koalition mit den grünen und das bedeutet, dass sie nicht wollen, Geld in einem Autorennen kommt und ob es für die Wirtschaft gut oder nicht ist.
Es gibt ein anderes Schema diskutiert worden ist, das helfen würden, die Nürburgring-Marke am Leben zu halten. Letzten Sommer wurde vorgeschlagen, dass die ursprüngliche 14 Kilometer lange Nordschleife genau in den Bergen von Nevada, gerade außerhalb von Las Vegas reproduziert werden soll.
Die Idee wurde vorgelegt von Bruton Smith, der Mann, der Speedway Motorsports Inc., eine von den USA läuft 's Track-Eigentümer größten – und er wurde Ernst. Er argumentiert, dass ein Nürburgring zehn Meilen von Las Vegas eine gute Chancen auf einige der 39 Millionen Menschen besuchen die Stadt jedes Jahr, und das könnte ihm eine Menge Geld machen würde.
Und die deutschen könnte Bargeld als auch mit Gebühren um Smith den Namen Lizenz zu ermöglichen!

While teams scratch around for sponsorship cash, the Nürburgring's financial struggle continues. The world is a very small place these days, and there is now very little point in attending F1 car launches, except perhaps to be seen to be there.
There was a time when new Formula 1 cars looked different and there were exciting new concepts to be explained to the fans, but the restrictive regulations (and the laws of physics) mean these days all the cars look very much the same, and the differences in performance come only from the invisible flows of air that are so complex that only a few aerodynamicists – and seriously pretentious members of the media – can claim to understand them.
On top of this, the talking heads of the teams can no longer be chatted to quietly in a corner, as they are being scurried from one TV camera to the next by PR armies. YouTube, Twitter and Instagram beam the story around the world so quickly that the old style keyboard-beaters are not even rolling up their sleeves when race fans in Guam, El Salvador, Kyrgyzstan and Namibia know all the details.
About the only thing one can see at a launch is whether or not the team in question has any new sponsorship deals. This year these have been rather thin on the ground.
Ferrari has managed to sign a four-year deal with Weichai, a Chinese company that specialises in the research, development, manufacturing and sales of diesel engines. One presumes that either there will be some technology transfer going on as Ferrari embarks on hybrid vehicles, or that the Weichai brand is deemed suitable to help impress wealthy Chinese folk they should buy themselves a Ferrari.
The new McLaren looked decidedly too silvery, while the Lotus had big red spaces which were obviously designed for Honeywell, but are currently filled with in-house names Genii and Kimi, at least until the negotiations are completed with the US technology corporation.
It is not altogether surprising that some of the F1 teams are struggling to find money given the global recession, and the increase in the number of drivers supported by sponsors (a nice way of saying 'pay-drivers') is another reflection of the current situation. Yet F1 continues to refuse to come up with sensible budget-capping regulations.
Although the number of German drivers in F1 has dropped significantly this year, from five to three, the German Grand Prix seems to be going ahead as planned at the Nürburgring, despite the fact that the legendary circuit in the Eifel hills is in deep financial trouble because of a hare-brained scheme five years ago to create a theme park to exploit its brand.
There is no doubt that the track has great pulling power thanks to its history and heritage, but the problem is that it is too remote to attract sufficient visitors on a day-to-day basis. The crowds still turn up for the big events, but the money raised is not enough to pay off the huge debts.
The German Grand Prix still has a considerable economic impact in the region, reckoned to be around 47 million, but the regional government is now a coalition involving the Green Party and that means that they don't want to put money into a motor race, whether it is good for the economy or not.
There is another scheme that has been discussed that would help to keep the Nürburgring brand alive. Last summer it was suggested that the original 14-mile Nordschleife should be reproduced exactly in the mountains of Nevada, just outside Las Vegas.
The idea was put forward by Bruton Smith, the man who runs Speedway Motorsports Inc, one of the US's largest track-owning companies – and he was being serious. He argued that a Nürburgring located ten miles from Las Vegas would have a good chance of attracting some of the 39 million people who visit the city each year, and that could make him a lot of money.
And the Germans could cash in as well, with fees to allow Smith to licence the name!