موضوع زمان محلی دشوار برای تیم های F1 و مکانهای یکسان

در حالی که تیم ها برای پول نقد اسپانسر خراش می دهند، مبارزه مالی توربورگرینگ همچنان ادامه دارد. جهان این روزها جای بسیار کوچکی است و اکنون نکته بسیار کمی در حضور در راه اندازی خودروی اف۱ وجود دارد، به جز شاید دیده شود که در آنجا حضور دارد.
زمانی بود که اتومبیل های فرمول 1 جدید متفاوت به نظر می رسید و مفاهیم جدید هیجان انگیزی وجود داشت که باید برای طرفداران توضیح داده شود، اما مقررات محدود کننده (و قوانین فیزیک) به این معنی است که این روزها همه اتومبیل ها بسیار یکسان به نظر می رند و تفاوت های عملکرد تنها از جریان های نامرئی هوا می آید که آنقدر پیچیده است که تنها چند آیرودینامیک - و اعضای جدی ممعذ رسانه ها - می توانند ادعای درک آن ها را داشته باشند.
در بالای این, سران صحبت کردن از تیم ها دیگر نمی تواند چت به بی سر و صدا در گوشه ای, به عنوان آنها در حال scurried از یک دوربین تلویزیونی به بعد توسط ارتش روابط عمومی. یوتیوب، توییتر و اینستاگرام آنقدر سریع داستان را در سراسر جهان پرتو می کنند که کیبورد-بیترز سبک قدیمی حتی زمانی که طرفداران مسابقه در گوام، السالوادور، قرقیزستان و نامیبیا تمام جزئیات را می دانند، آستین های خود را بالا نمی کشند.
در مورد تنها چیزی که می توان در راه اندازی را ببینید این است که آیا یا نه تیم مورد نظر تا به هر گونه معاملات حمایت جدید است. امسال این ها نسبتا نازک روی زمین بوده اند.
فراری موفق شده است قراردادی چهار ساله با ویچای، شرکت چینی که در تحقیقات، توسعه، ساخت و فروش موتورهای دیزلی تخصص دارد، امضا کند. یکی فرض می کند که یا وجود خواهد داشت برخی از انتقال فن آوری در رفتن به عنوان فراری سوار بر وسایل نقلیه هیبریدی، و یا که نام تجاری Weichai مناسب تلقی می شود برای کمک به تحت تاثیر قرار دادن مردم ثروتمند چینی آنها باید خود را فراری خرید.
مک لارن جدید به نظر می رسید قطعا بیش از حد نقره ای، در حالی که لوتوس تا به حال فضاهای قرمز بزرگ است که بدیهی است برای Honeywell طراحی شده بود، اما در حال حاضر با نام های در خانه جنی و کیمی پر شده است، حداقل تا زمانی که مذاکرات با شرکت فن آوری ایالات متحده به پایان رسید.
در مجموع تعجب آور نیست که برخی از تیم های F1 با توجه به رکود جهانی برای پیدا کردن پول تلاش می کنند و افزایش تعداد رانندگان حمایت شده توسط حامیان مالی (راه خوبی برای گفتن 'پرداخت رانندگان') بازتاب دیگری از وضعیت فعلی است. با این حال F1 همچنان به امتناع از آمدن با مقررات معقول بودجه در پوش.
اگر چه تعداد رانندگان آلمانی در F1 در سال جاری به طور قابل توجهی کاهش یافته است، از پنج به سه، جایزه بزرگ آلمان به نظر می رسد پیش می رود به عنوان برنامه ریزی شده در Nürburgring، با وجود این واقعیت است که مدار افسانه ای در تپه های ایفل در دردسر مالی عمیق به دلیل طرح hare مغز پنج سال پیش برای ایجاد یک پارک تم برای بهره برداری از نام تجاری خود است.
شکی نیست که این پیست به لطف تاریخ و میراث خود قدرت کشیدن زیادی دارد، اما مشکل این است که جذب بازدیدکنندگان کافی به صورت روز به روز بیش از حد از راه دور است. جمعیت هنوز برای اتفاقات بزرگ روی می آورد، اما پول مطرح شده برای پرداخت بدهی های هنگفت کافی نیست.
جایزه بزرگ آلمان هنوز تاثیر اقتصادی قابل توجهی در منطقه دارد که حدود ۴۷ میلیون نفر حساب می شود، اما دولت منطقه هم اکنون ائتلافی است که حزب سبز را در بر می گیرد و این بدان معناست که نمی خواهند پول را در یک مسابقه موتوری قرار دهند، چه برای اقتصاد خوب باشد و چه نه.
طرح دیگری وجود دارد که مورد بحث قرار گرفته است که به زنده نگه داشتن برند توربورگرینگ کمک می کند. تابستان گذشته پیشنهاد شد که نوردشلیفه اصلی ۱۴ مایلی باید دقیقاً در کوه های نوادا، درست در خارج از لاس وگاس تکثیر شود.
این ایده توسط بروتون اسمیت مطرح شد، مردی که اجرا می شود Speedway موتوراسپورت Inc، یکی از بزرگترین شرکت های متعلق به مسیر ایالات متحده - و او جدی بود. او استدلال می کرد که یک توربورگرینگ واقع در ده مایلی لاس وگاس شانس خوبی برای جذب برخی از ۳۹ میلیون نفر که هر سال از شهر بازدید می کنند خواهد داشت و این می تواند او را پول زیادی کند.
و آلمانی ها هم میتونن پول نقد کنن با هزینه هایی که به اسمیت اجازه میده اسمیت رو مجوز بده