Etter modell av tredje generasjons Ford Focus besluttet å føre til en felles globale nevner og familie står i en fast tabell med rangerer den opp et hakk...
Men som tidligere vil modellen bli kalt annerledes i Europa og utenlands: Mondeo og Fusion, henholdsvis. Den nye signaturen radiator trim vil overføre fra Evos Concept nesten uendret. Bortsett fra at honningkamrene i den vil vike for horisontale lameller. Hodeoptikken vil være bredere vertikalt, men den generelle formen vil også forbli den samme som for konseptbilen. Men i sideluftinntakene til den fremre støtfangeren vises runde tåkelys. Emblemet vil ikke lenger være plassert inne i radiatorgitteret, men over det - på den skrånende hettenHvilke viktige stilistiske løsninger vil gjenspeiles i utformingen av nyheten, det var ikke vanskelig å gjette fra Evos-konseptet som ble presentert i september. Selvfølgelig vil det ikke være noen måkevingedører på produksjonsbilen, men den karakteristiske sekskantede radiatorforingen med en positiv skråning vil sikkert migrere direkte til Mondeo, og med minimale endringer. Noen forbinder det nye ansiktet til Ford med Mini, andre refererer til Aston Martin, men den største likheten kan fortsatt spores til fronten av Fiat 124 Spider, som ble produsert tilbake på sekstitallet. Denne trapesformede formen på radiatorgitteret er ikke ny. Tilbake på 50- og 60-tallet kunne den bli funnet på Minibiler. . og Aston MartinDet er trygt å anta at formen på frontlysene også vil være lik "Evos" seg, men deres proporsjoner vil være forskjellige - bilen vil slags åpne øynene dine. Vel, det er veldig sannsynlig at dønningene på bakskjermene i området med stiverne også vil vedvare. Den første bilen som byttet ut de store og små radiatorlistene var Ford Start-konseptet, som ble oppdaget på bilutstillingen i Beijing i fjor. Men selskapet bestemte seg for å serielt teste en slik stilistisk løsning bare i begynnelsen av dette året. Taurus sedan, beregnet for det amerikanske markedet, fungerte som en testperson. Imidlertid, mens radiatortrimmen har en tradisjonell negativ skråning og også er snudd opp ned med en bred baseFord TaurusMen proporsjonene til selve bilen vil bli mer kjent, og følgelig vil sportsligheten i utseendet reduseres. Men det er ingenting du kan gjøre med det: Nye Mondeo/Fusion er fortsatt en stor familiebil, og når det gjelder ergonomi, samt plass i kupeen, skal den være minst like god som forgjengeren. Den bølgelignende stemplingen i området til A-stolpen vil garantert bli et signaturdesignelement. Skvisende baklykter vil vike for mer kjent belysning . . . Chassiset vil neppe gjennomgå grunnleggende endringer. Bortsett fra at det vil være et system for dreiemomentfordeling mellom drivhjulene i svinger (TVC) kjent fra den nye Focus. Men når det gjelder drivlinjer, kommer endringer. For det første vil naturlig aspirerte motorer helt forsvinne fra serien, og alle bensinmotorer vil bare være med direkte injeksjon. For det andre vil det nok komme en hybridversjon – hvor kan vi klare oss uten den nå. Bare PowerShift "roboter" med to "våte" clutcher vil fungere som "automatisk". Bensinmotorer vil bli representert av 1,6- og 2,0-liters enheter. De første er i to former: med en kapasitet på 150 og 180 hk. Utgangen på to-literen er ca 200 hestekrefter. Det kan imidlertid ikke utelukkes at for American Fusion vil den atmosfæriske V-formede "seks" og hydromekaniske automatgirkassen fortsatt forbli i oppstillingen. Folket der er veldig glad i en slik kombinasjon! Men turbodieseler er usannsynlig å bli sett i den nye verden. Men i gamlebyen, som før, blir de de viktigste - 137 hk 1, 6 liter og 2 liter 163 hk. Hvis for Europa rollen som hovedkraftenhet hevdes av en moderne 1, 6-liters turbodiesel med en avkastning på 137 hk . . . . så for Russland er en lignende rolle reservert for den kompressormatede bensinmotoren til EcoBoost-familien med samme forskyvning. Naturligvis aspirerte motorer vil helt forlate det europeiske markedet. Men for den utenlandske Fusion er det mulig at de vil forlate versjonen med en V-formet "seks"En veldig kraftig markedstrend er å utstyre alle nye produkter med maksimalt antall elektroniske interaktive underholdningssystemer. Her har Ford et flott trumfkort – Ford SYNC-systemet, utviklet i samarbeid med Microsoft. Med den kan du kontrollere et bredt spekter av maskinfunksjoner via talekommandoer. Mange applikasjoner er allerede utviklet for Ford SYNC. De tillater for eksempel å jobbe fullt ut med smarttelefoner, motta detaljert trafikkinformasjon, rapporter om bilens tilstand, jobbe med "mobile kontor" -programmer, få ekstern tilgang til andre datamaskiner og mye mer. En pre-produksjonsversjon av den nye generasjonen Mondeo vil trolig bli demonstrert neste vår på bilutstillingen i Genève. Vel, den ferdige bilen vil bli vist for allmennheten til høsten i Paris. Den nye Mondeo vil sannsynligvis bli satt på samlebåndet i Vsevolozhsk tidlig i 2013. Og så vil det vises hos forhandlere. Etter min mening . . . – Jeg vil gjerne håpe at den nye Mondeo ikke vil gjenta skjebnen til sin forgjenger. Jeg refererer til det faktum at på Frankfurt Motor Show i 2005 ble Iosis-konseptet vist, som i likhet med Evos skulle være forløperen til produksjonsbilen. Men når det kom til samlebåndet, ble verden vist en ganske vanlig bil, som bare fikk frontlykter fra konseptbilen. All elegansen til kroppens "kinetiske" konturer slikket som en ku med tungen. Nå ser det ut til at Fords folk har bestemt seg for ikke å tråkke på banalitetens rake for andre gang. Tilsynelatende, i tillegg til optikk, vil den nye Mondeo definitivt arve en veldig spektakulær radiatorfôr, og stempling rygger på panseret, og elegante "bølger" på bakskjermene. Det viktigste er at alt dette er i moderasjon, og alt er på plass. Victor Fomin, sjefredaktør