Kolmannen sukupolven Ford Focus mallin päätti johtaa yhteisen maailmanlaajuisen nimittäjä ja perheen pysyvä yritys-taulukon riveissä lovi...
Totta, kuten aikaisemmin, mallia kutsutaan eri tavalla Euroopassa ja ulkomailla: Mondeo ja Fusion. Uusi merkkipatterivuori siirtyy Evos-konseptista lähes muuttumattomana. Ellei siinä oleva hunajakenno anna tietä vaakasuorille lamelleille. Pääoptiikka levenee pystysuunnassa, mutta myös kokonaismuoto pysyy samana kuin konseptiautossa. Mutta etupuskurin sivuilmanottoaukoissa on pyöreät sumuvalot. Tunnus ei nyt sijaitse jäähdyttimen säleikön sisällä, vaan sen yläpuolella - kaltevalla hupullaMitkä keskeiset tyylipäätökset heijastuvat uutuuden suunnitteluun, syyskuussa esitellystä Evos-konseptista ei ollut vaikea arvata. Tuotantoautossa ei tietenkään ole lokinsiipiovia, mutta tyypillinen kuusikulmainen jäähdyttimen vuori, jolla on positiivinen kaltevuus, menee todennäköisesti suoraan Mondeoon ja vähäisin muutoksin. Jotkut yhdistävät Fordin uuden kasvot Miniin, toiset viittaavat Aston Martiniin, mutta suurin samankaltaisuus voidaan silti jäljittää kaukana kuusikymmentäluvulla valmistetun Fiat 124 Spiderin etuosaan. Tämä puolisuunnikkaan muotoinen säleikön muoto ei ole kaukana uudesta. . Kaukaisilla 50- ja 60-luvuilla se löytyi miniautoista. . On turvallista olettaa, että ajovalojen muoto on myös samanlainen kuin "Evos", mutta niiden mittasuhteet ovat erilaiset - auto avaa silmänsä. No, on hyvin todennäköistä, että myös takalokasuojien virtaus tukien alueella jatkuu. Ensimmäinen auto, jossa suuret ja pienet jäähdyttimen vuoraukset vaihtoivat paikkaa, oli Ford Start -konsepti, joka korostettiin viime vuonna Pekingin autonäyttelyssä. Mutta yritys päätti testata tällaista tyyliratkaisua sarjassa vasta tämän vuoden alussa. Amerikan markkinoille tarkoitettu Taurus-sedan toimi koehenkilönä. Totta, vaikka sen jäähdyttimen vuorauksella on perinteinen negatiivinen kaltevuus ja lisäksi se käännetään leveällä pohjalla ylöspäinFord Härkä, mutta itse auton mittasuhteet tulevat tutummiksi, ja vastaavasti ulkonäön urheilullisuus vähenee. Mutta siihen ei ole mitään tekemistä: uusi Mondeo / Fusion on edelleen suuri perheauto, eikä ergonomian sekä matkustamon tilavuuden pitäisi olla ainakaan huonompi kuin edeltäjänsä. Aaltomainen leimaus takapylvään alueella tulee varmasti tunnusomaiseksi muotoiluelementiksi. Siristetyt takavalot väistyvät tutumman muodon valaistuslaitteiden tieltä. . . . Alustassa ei todennäköisesti tapahdu perustavanlaatuisia muutoksia. Ellei ole tuttua uutta Focus-järjestelmää vääntömomentin jakamiseksi vetävien pyörien välillä kulmissa (TVC). Mutta voimayksiköiden osalta muutokset ovat tulossa. Ensinnäkin vapaasti hengittävät moottorit katoavat kokonaan valikoimasta, ja kaikki bensiinimoottorit ovat vain suorasuihkutuksella. Toiseksi hybridiversio ilmestyy varmasti - missä voimme tehdä ilman sitä nyt. Vain PowerShift-robotit, joissa on kaksi "märkää" kytkintä, toimivat "automaattisina". Bensiinimoottoreita edustavat 1, 6 ja 2, 0 litran yksiköt. Ensimmäinen - kahdessa muodossa: kapasiteetti 150 ja 180 hv Kahden litran palautus - noin 200 "hevosta". Ei kuitenkaan voida sulkea pois sitä, että American Fusionille he jättävät edelleen ilmakehän V-muotoisen "kuusi" ja hydromekaanisen automaattivaihteiston linjaan. Ihmiset siellä ovat tuskallisen ihastuneita tällaiseen yhdistelmään! Mutta turbodieseleitä uudessa maailmassa ei todennäköisesti nähdä. Mutta vanhoissa niistä, kuten aikaisemmin, tulee tärkeimmät - 137 hevosvoiman tilavuus 1, 6 litraa ja 2 litran 163 hevosvoimaa. Jos Euroopassa, päävoimayksikön roolia väittää moderni 1,6 litran turbodiesel, jonka tuotto on 137 hv. sitten Venäjälle valmistellaan samanlainen rooli saman siirtymän EcoBoost-perheen ahdetulle bensiinimoottorille. Ilmakehän moottorit poistuvat kokonaan Euroopan markkinoilta. Mutta merentakaiselle fuusiolle on mahdollista, että he jättävät vaihtoehdon V-muotoisella "kuudella"Erittäin voimakas markkinatrendi on varustaa kaikki uudet tuotteet enimmäismäärällä sähköisiä interaktiivisia viihdejärjestelmiä. Täällä Fordilla on suuri valttikortti - yhdessä Microsoftin kanssa kehitetty Ford SYNC -järjestelmä. Sen avulla voit ohjata monia koneen toimintoja äänikomennoilla. Ford SYNCille on jo kehitetty paljon sovelluksia. Niiden avulla voidaan esimerkiksi työskennellä täysin älypuhelimien kanssa, saada yksityiskohtaisia tietietoja, raportteja auton kunnosta, työskennellä mobiilitoimisto-ohjelmien kanssa, saada etäyhteys muihin tietokoneisiin ja paljon muuta. Uuden sukupolven Mondeon esituotantoversio esitellään todennäköisesti ensi keväänä Geneven autonäyttelyssä. No, valmistusvalmis auto näytetään suurelle yleisölle syksyllä Pariisissa. Vsevolozhskin kuljettimella uusi Mondeo seisoo todennäköisesti vuoden 2013 alussa. Ja sitten se näkyy jälleenmyyjillä. Mielestäni . . . - Haluaisin toivoa, että uusi Mondeo ei toista edeltäjänsä kohtaloa. Tarkoitan sitä, että vuonna 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä näytettiin käsite Iosis, joka, kuten Evos, piti olla tuotantoauton edelläkävijä. Mutta kokoonpanolinjan osalta valolle näytettiin melko tavallinen auto, joka sai vain ajovalot konseptiautosta. Kaikki kehon "kineettisten ääriviivojen" eleganssi, kuten lehmä, nuoli pois kielellään. Nyt näyttää siltä, että fordilaiset ovat päättäneet olla astumatta banaalisuuden haravaan toista kertaa. Ilmeisesti optiikan lisäksi uusi Mondeo perii ehdottomasti erittäin upean jäähdyttimen vuorauksen, leimaavat harjanteet konepellissä ja sirot "aallot" takalokasuojissa. Tärkeintä on, että kaikki tämä on maltillista, ja kaikki on paikallaan. Victor Fomin, päätoimittaja