Elektriskā sapņi pārvēršas par murgu

[Auto News]

Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas nespēj pacelties kā izstāžu realitāte pārspēj tirdzniecības hype. Sargu mājas lapā nesen publicēja datus par jauniem automobiļiem, kas reģistrēti saskaņā ar valdības pievienojamais automašīnas Granta shēmu skaits. 25 procenti shēmas dod pircējiem pie (maksimums 5000) cenu uzlādējamu elektrisko transportlīdzekļu piemēram Chevy Volt, Toyota Prius Plug-in vai Renault plūsmas blīvums.
Sistēma tagad ir divus gadus vecs. Saskaņā ar departamenta transporta ilustrācijām, 1419 automašīnām bija reģistrēti saskaņā ar shēmu 2012 līdz 786 2011. gada pirmajos deviņos mēnešos. Tātad izskatās, ka 2012 visu redzēsiet ap 1900 uzlādējams automašīnu nopircis no diviem miljoniem jaunumi automašīnām, kas palicis UK salonam. Interesanti, tikai niecīga furgoni skaits tika reģistrēti saskaņā ar shēmu 2012. gadā.
Kā jūs varētu gaidīt, aizbildnis ir optimistisks citējot Norman Baker, Lib Dem ministrijas valsts sekretāra vietnieks transporta. Es zinu, elektriskie transportlīdzekļi ir gaiša nākotne šajā valstī, viņš saka, atsaucoties uz jauno modeļu dēļ šogad; pie vielām pieskaita arī salīdzinoši lēti Renault Zoja Sunderland būvēts Nissan lapu.
Es nezinu par jums, bet var saost, dedzināšana. Visu elektrisko automobiļu būve var iet uz augšu dūmu draudēja. Milzīgu hype, kas iebrauca automobiļu ražotāji tērē simtiem miljonu izstrādāšanai elektriskajos automobiļos, izskatās, ka tā ir novedusi pie attīstības strupceļā.
Veikt pārdošanas Chevy Volt un Nissan lapu - gan pirmklasīga automašīnām - svarīgs ASV tirgū. GM saka, ka pēc 7671 vienības 2011 Volt pārdošanas ir pieaudzis 23,461 vienībām. Tas ir vienkārši vairāk nekā puse skaitļu GM gribēja redzēt, neskatoties uz zemu nomas izmaksas. Globālās tirdzniecības grasītos aizsist 30.000 vienības. Un, protams, Volt ir benzīna dzinēju, padarot to pilnīgi dzīvotspējīga normālu auto. Kas droši vien izskaidro, kāpēc pārdošanas par Nissan lapu - tīra akumulatoru automašīnas - izskatās kā tad, ja viņi paradis skāra piecus rādītājus ASV.
Pēdējā mēneša laikā es iestūrēja gāzi darbināmu VW Eco Frankfurtē, kas lika man diezgan pārliecināti, ka akumulators nav gatavojas lidot. VW lielā mērā ir derības par gāzi un izstrādāta Ups NSF platforma, gan MQB jaunās platformas uzņemt dvīņu gāzes tvertnes. Gāze ir ļoti tīru dedzināšana - ar praktiski nav izpūtēja piesārņojumu - un trūkst arī Co2. Patiešām, Eco Up ir labs 79g/km, salīdzinot ar paredzamo 75g/km uzlādēšanai elektriskā automašīna Eiropas elektrotīkla tīklā.
Gāzi darbināmu mašīnu, ko atvest iekasēta pie strāvas padeves tīkla, arī ir daudz lētāk nekā elektriskā automašīna. Un ironiski, Ups avārijas benzīna tvertnē dod 120 jūdzes diapazonā - vairāk nekā jums izspiest no automašīnas akumulatora.
Patiesība ir, elektriskā automašīna revolūcijas meklē mazāk iespējams. Akumulatoru tehnoloģija ir joprojām nevis virzās uz priekšu pietiekami tālu un akumulatoru cenas ir joprojām augsta. Un, kā vienas nozares avots pastāstīja, problēmas, kas saistītas ar elektrisko automobiļu darbojas ziemā piesaistīja daudzus pārsteidza un nopietni grauj visu akumulatoru automašīnas koncepciju. Tipisks diapazons, aukstā ziemas dienā var būt tikai puse, kas tiek sasniegts šajā vasarā.
Audi ir atsaukusi elektriskā A2, Opel Adam EV ir konservi un Fiat ir diezgan atvērta par zaudējumiem elektriskais Fiat 500. Vareno VW grupa ir derības par plug-in hibrīdiem, bet galvenokārt, lai nomierinātu prasīga Kalifornijas tirgus. BMW i3 skatās vairāk kā pagātnē, nevis nākotnē. Ar fosilās degvielas automobiļi kļūst arvien ekonomiskākas un Euro 6 motoru kopums faktiski piesārņojuma brīvu, es baidos, EV jēdziens jau darbojas tukšgaitā.