Siūlai: Radikaliai 314 mpg VW XL1 atskleidė

Revoliucinis naujas dviviečiam dyzelinius-elektrinius hibridinius turi išmetamųjų CO2 dujų kiekis tik 21g/km ir realaus pasaulio ekonomika 127mpg. Tai VWs radikalus, lengvas, VW XL1 kuris žada ES-sertifikuota ekonomika 314mpg ir 21g/km CO2 emisija, kai jis eina į ribotus gamybos vėliau šiais metais, atlikite savo Ženevos automobilių parodoje atskleidžia kitą mėnesį.
Powered by 47bhp dviejų cilindrų 800cc TDI variklis 27bhp elektros varikliu ir 5 remiama. 5kWh baterija, dvi sėdynės automobilių teigiama, kad Cd įvertinimas tik 0. 189.
Atomazga yra tai kad plug-in hybrid XL1 yra tikriausiai labiausiai ekonomiškas ir labiausiai aerodinamiškai efektyvus gamybos automobilis visą laiką.
Pirmą kartą parodytas kaip veikia koncepcija prieš dvejus metus, carbonfibre sveikas XL1 yra pastatytas VW priklausanti Karmann gamykloje Osnabriukas, kartu su VW Golf cabriolet ir naujas Porsche Boxster.
Sveria tik 795kg, the XL1 yra kai 3. 8m ilgio ir 1. 66m pločio, o tai reiškia, jis yra tik šiek tiek mažesnis už VW Polo Subkompaktinis automobilis. Tačiau tai tik 1. 15m aukščio, kai kurie 129 mm mažesnis už Boxster. VW sako the XL1 savo viršų greitis apribotas iki 99. 4 km/h, bet kad jis gali nukentėjo 62 m/h tik 12. 7 sek. Jis naudoja aliuminio dvigubas priekinės pakabos, pusiau gale nuorodą suspensijos užpakalinėje, carbonfibre sustiprinti Plastikiniai anti-roll barai ir keramikos stabdžių diskai.
The XL1 gali keliauti 31 km tik baterijos galia atskirai ir turi teigė 310 km dyzeliniams ir akumuliatoriaus energiją kartu, nepaisant to, kad maža 10 litrų degalų bakas.

Grubus skaičiavimai rodo, kad XL1 yra pajėgi realaus pasaulio 127mpg idealiomis sąlygomis produktas, automobilių 795kg kelkraščio svorio, jos labai slidžios kūno ir vėjo-oszukiwanie ir mažo pasipriešinimo siauros padangos ant magnio ratai, kurios priemonės tiesiog 115/80 priekyje ir 145/55 gale. Vadovas XL1s efektyvumas yra tai, kad VW teigia, kad ji reikalauja tik 8. 3bhp, kad galėtų palaikyti nuolatinį 62mph kruizas.
Hibridinių sistemų elektros variklis ir jo skirta sankaba yra įrengtas tarp 800cc dviejų cilindrų dyzelinis variklis ir XL1s septynių pavarų DSG pavarų dėžė. Ličio-jonų baterija yra sumontuota į nosį automobilio ir gali būti papildytos, ka automobilio stabdžių ir coasting.
Vien elektriniu režimu, variklių, sankabos disengages ir variklis išsijungia. Variklis vėl į gyvenimą per kokios VW ragina impulso pradžios, ka elektros variklis sukasi iki didelio greičio ir yra susieta atgal į variklį, gali paspartinti idled variklio besisukančios greitis reikalingi su sklandžiu pradžios.
Extreme taupymo priemonės svorio apima carbonfibre sustiprintas naudojant plastikas įstaigos, kurių oda yra tik 1. 2 mm storio. Aliuminio naudojamas priekyje yra struktūros avariją ir avarijos sijos kaip ir gale durys, absorbuoti smūgio jėgų.
Priekinio stiklo yra tik 3. 2mm storio. VW sako XL1s statybos skyla į 227kg var (įskaitant bateriją), 153kg važiuoklė, 105kg elektros sistemos, 80kg priemonėje sumontuotos įrangos, pvz., sėdimos vietos ir priemonių, ir organo, kuris sveria 230kg. Net skydelio yra pagamintas iš lengvos medienos pluošto medžiaga tai tik 1. 4mm storio.
Gamybos premjera autobusų 50 automobilių, kuris yra visiškai pripažinta, pardavimas Europoje. Po į, teigia šaltiniai, the XL1 autobusas pastatytas poreikiams patenkinti, nors VW dar duoti jokių clue apie galimą kainą.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.