Thread: Radikaalne 314 mpg VW XL1 näitas

Revolutsiooniline uus kahekohalised diisel-electric hybrid on vaid 21g/km CO2 heitmeid ja 127mpg reaalse maailma majandust. See on VWs radikaalne, kerge, VW XL1, mis lubab EU-sertifitseeritud majanduse 314 MPG ja 21g/km CO2 heitmeid kui see läheb tootmisse käesoleva aasta piiratud järgige oma Genfi autonäitus paljastada järgmisel kuul.
Powered by 47bhp kahesilindriline 800cc TDI mootori 27bhp elektrimootor ja 5. 5kWh akut, kahe-kohaline auto on väidetavalt on just 0 Cd reitingu. 189.
Lõpptulemus on, et plug-in hybrid XL1 on ilmselt kõige ökonoomsem ja kõige aerodünaamiliselt tõhusam tootmine auto kogu aeg.
Kõigepealt programmi töötab mõiste nagu kaks aastat tagasi, on ehitatud XL1 carbonfibre kerega VW omanduses Karmann tehase Osnabrück, kõrvuti VW Golf Kabriolett ja uue Porsche Boxster.
Lihtsalt 795kg kaaluvate ning XL1 on umbes 3. 8m pikk ja 1. 66m lai, mis tähendab, et on ainult pisut väiksem kui VW Polo supermini. Aga see on ainult 1. 15m kõrge, mõned 129 mm madalam on Boxster. VW ütleb, mille XL1 on piiratud tema top speed-99. 4mph, vaid et see võib tabada vaid 12 62mph. 7 SEK. Kasutab alumiiniumi Standard harkluuga esivedrustus, pooleldi trailing link vedrustus taga, carbonfibre tugevdatud plastist anti-roll baarides ja keraamilised pidurikettad.
Kui XL1 saab reisida 31 km just aku võimsus üksi ja mitmeid väidetavat 310 km diisel ja aku võimsus kombineeritud, vaatamata väike 10-liitrine kütusepaak.

Töötlemata arvutused näitavad, et reaalmaailma suudab XL1 selle 127mpg ideaalsed tingimused, mille autod 795kg tühimass Kohtla, väga libe keha ja petmine ja Tuul madala veeretakistusega kitsas rehvid ratastel magneesiumi meede lihtsalt 115/80 ees ja taga 145/55. Juhend XL1s efektiivsus VW väidab, näha vaid nõuab 8. 3bhp suutma säilitada pideva 62 mph cruise.
Elektrimootor hübriid ja pühendunud juures sidur lisalaternatega kahesilindriline ja diiselmootori XL1s 800cc seitse-käiguline DSG käigukast. Liitium-ioon aku peal paigaldatud auto nina ja saab laadida tsitaatides piduri auto-ja vabakäigul.
Tegutsenud režiim, elektriline mootorite siduri disengages ja liinipidajad lülitub välja. Mootori viiakse tagasi elu mida VW kõned impulsi alates, kus elektrimootor pöörleb suurel kiirusel kuni kaudu – saate ja ühendatud tagasi liinipidajad tegevusetult mootori kiirendades tagasimaksega kiiruse käivitamiseks sujuvaks Vaba nõutavad.
Extreme kaalulangus säästmise meetmeid sisaldama tugevdatud plastikust carbonfibre kasutades keha naha lahtiste uste just 1. 2 mm paksune. Alumiiniumist crash kasutatud readefinitsioonid ees ja taga ja nagu crash talad uksed, neelavad mõju jõud.
Tuuleklaas lihtsalt 3. 2 mm paksune. VW ütleb 227kg vedav (sealhulgas patarei), 153kg käiguosa, 105kg elektrisüsteem, 80kg Pardavarustuse ja instrumentide ja istmed Nagus 230 kg kaaluva keha jaotub XL1s ehitus. Isegi armatuurlaud valmistatud puidukiududest kerge materjali, mis on just 1. 4 mm paks.
Esimene tootmistsükli saab 50 autot, mis täielikult homologeeritud mόόgiks Euroopas. Pärast seda, Allikad ütlevad, et ehitatakse nõudlusele XL1, ei ole veel VW kuigi ühtegi ei Salvesta aimugi tõenäolise hinnataseme anda.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.