Thread: Радикальные 314 миль на галлон VW XL1 показали

Революционный новый гибрид дизель электрических двухместной имеет выбросы CO2 всего 21 г/км и реальный мировой экономики 127mpg. Это фольксвагены радикал, легкий, VW XL1, который обещает сертифицированных ЕС экономика 314mpg и 21 грамм/км CO2 выбросов, когда она идет в ограниченное производство позднее в этом году следовать его Женева автосалон выявить в следующем месяце.
Питание от 47bhp двухцилиндровый 800cc двигателем TDI подкреплено 27bhp электродвигателя и 5. 5kWh батарей, двух-местный автомобиль заявляется у меня Cd рейтинг всего в 0. 189.
Получается, что гибридных XL1 является вероятно самым экономичным и наиболее аэродинамически эффективной производство автомобилей всех времен.
Впервые показан как работает концепции два года назад, carbonfibre-bodied XL1 строится на заводе VW принадлежащих Karmann в Оснабрюка, наряду с кабриолет VW Golf и новый Porsche Boxster.
Весом всего 795kg, XL1 около 3. 8 м длиной и 1. 66м широкий, что означает это лишь немногим меньше, чем VW Polo supermini. Однако, это только 1. 15 м в высоту, некоторые 129mm ниже, чем Boxster. VW говорит XL1 имеет его максимальная скорость ограничена 99. 4mph, но что он может поразить до 62 миль за всего 12. 7sec. Он использует алюминий, двойной поперечный рычаг передней подвески, косой link подвеска сзади, carbonfibre армированного пластика стабилизаторы поперечной устойчивости и керамические тормозные диски.
XL1 могут путешествовать за 31 мили только на батареи питания самостоятельно и имеет претензии спектр 310 миль на дизель и батареи питания, комбинированные, несмотря на наличие крошечных 10-литровый топливный бак.

Грубые расчеты показывают, что XL1 способен реального мира 127mpg в идеальных условиях, продукт автомобили 795 кг Снаряженная масса, ее очень скользкие тела и ветер обман и низкого сопротивления узкие шины на колесах магния, который мера просто 115/80 на фронт и 145/55 сзади. Руководство для XL1s эффективности является, что VW утверждает, она требует только 8. Круиз по 3bhp чтобы быть в состоянии поддерживать устойчивый 62 миль/ч.
Гибридных систем электрического мотора и его выделенный сцепления установлены между 800cc 2 цилиндровый дизельный двигатель и коробка передач 7 ступенчатой DSG XL1s. Литий ионная батарея монтируется в носовой части автомобиля и может заряжаться, когда автомобиль торможения и накатом.
В чисто электрическом режиме отключает двигатели сцепления и двигатель выключается. Двигатель вернули к жизни через какой пульс вызовы VW, начиная, где Электродвигатель вращается до высокой скорости и сочетании обратно в двигатель, ускорения idled двигатель на оборотный скорость, необходимых для плавного запуска.
По крайней вес энергосберегающие меры включают в себя использование carbonfibre армированного пластика для тела, кожи и всего в 1. Толщиной 2 мм. Алюминий аварии структуры используются в передней и задней части, как падение балки в дверях, чтобы поглотить воздействие сил.
Ветровое стекло является только 3. толщиной 2 мм. VW говорит, что строительство XL1s распадается на 227 кг трансмиссии (включая аккумулятор), 153 кг ходовой, электрической системы 105 кг, 80 кг бортового оборудования, такие как места и инструментов и органа, который весит 230 кг. Даже панель изготавливается из легкий древесного волокна материала это просто 1. толщиной 4 мм.
Первый запуск производства будет 50 автомобилей, которые полностью омологированный для продажи в Европе. После этого источники говорят, что XL1 будет построен для удовлетворения спроса, хотя VW еще давать какие-либо улики о скорее всего цена.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.