الموضوع: كشفت شركة فولكس فاجن XL1 الراديكالي ميلا في الغالون 314

وقد الثورية الجديدة ذات المقعدين الكهرباء والديزل الهجين انبعاثات CO2 من مجرد 21 غ/كم والاقتصاد العالمي الحقيقي 127 ميلا في الغالون. هذا هو فوس جذرية، خفيفة الوزن، فولكس فاجن XL1 الذي يعد اقتصاد معتمد من الاتحاد الأوروبي من 314 ميلا في الغالون واتبع 21 غ/كم CO2 الانبعاثات عندما يذهب إلى الإنتاج المحدودة في وقت لاحق من هذا العام في جنيف معرض للسيارات تكشف عن الشهر المقبل.
بواسطة محرك TDI 800cc اسطوانة اثنين 47bhp مدعومة بمحرك كهربائي 27bhp و 5. حزمة بطارية 5kWh، السيارة مقعدين هو ادعى أن يكون تصنيف القرص مضغوط فقط 0. 189.
والنتيجة هو أن الهجين في المكونات XL1 ربما الأكثر اقتصادا وانسيابيا الأكثر كفاءة إنتاج السيارة في كل العصور.
أولاً سيظهر كمفهوم قيد تشغيل قبل عامين، يجري بناء XL1 جسديا carbonfibre في مصنع كارمن المملوكة لشركة فولكس فاجن في أوسنابروك، جنبا إلى جنب مع كابريوليه "فولكس فاجن غولف" و بورش بوكستر الجديدة.
يزن 795 كجم فقط، هو XL1 حوالي 3. 8 أمتار طويلة و 1. 66 م على نطاق واسع، مما يعني أنها فقط هامشية أصغر سيارة "فولكس فاجن بولو" صغيرة. ومع ذلك، هو فقط 1. 15 مترا عالية، بعض 129 أقل مم بوكستر. ويقول فولكس فاجن XL1 سرعته أعلى محدودة إلى 99. 4mph، بل أنه يمكن ضرب 62 ميل بالساعة في 12 فقط. 7 ثانية. ويستخدم الألومنيوم عظم الترقوة المزدوج التعليق الأمامي، وتعليق ارتباط شبه زائدة في الخلفية، carbonfibre عززت البلاستيك مخمدات أشرطة وأقراص الفرامل السيراميك.
يمكن السفر XL1 31 ميلا فقط في السلطة وحدها البطارية ولديها مجموعة المطالب بالتعويض عنها من 310 كم على طاقة الديزل والبطارية جنبا إلى جنب، على الرغم من وجود خزان وقود سعة 10 لتر صغيرة.

هاسابات تكوريبيا إيلا تشير XL1 كدرة علاء عالم حقيقي 127 ميلا السادس الغالون السادس مثاليا ويمنتج لسيارات، زوروف 795 كيجم وزن ألفا ويزلك جداً الجسم ويمكاوما الغاش الارياح وانخفاد الترات أجلات المغنيسيوم علاء دايك، منظمة العفو الدولية تيدبير عادل 145 115/80 س الجبة السادس/السادس الخيلفي الجزء 55. علاء كفاءة دليل فولكس XL1s عربة ييدا أنا يتألب فكوت 8. تكون 3bhp كدرة الحافظ علاء mph 62 kros متارد.
المهارك القربى النزوم الهيجينا ويمخلب مخيسا تركيبها مركات الديسل bein يتيم أثنين أستاوانات 800cc س سيرات التروس ايلابا سباع XL1s نائب علام الأمين. بطارية ليثيوم أيون هي التي شنت في آنف السيارة ويمكن إعادة شحنها عند الفرملة السيارة والساحلية.
في وضع الكهربائية البحتة، تنفصل مخلب محركات وإيقاف تشغيل المحرك. يتم إعادته إلى الحياة عن طريق نبض الدعوات شركة فولكس فاجن طريفة ابتداء، حيث يدور المحرك الكهربائي سرعة عالية تصل إلى المحرك إيتش جي إيتش إلى جانب العودة إلى المحرك، وتسارع المحرك إيدليد إلى سرعة الدائر المطلوبة لبدء تشغيل سلس.
ويتشمل التدابير المنكوزيا لوزن الشديد أستخدام البلاستيك لجسم، والجلد ماسا carbonfibre الزي مجرد 1. 2 مم. إتش وأي هيكل تاتام الألمنيوم المستخيدما الأمامي والخلفي ويثاتم البواب، ﻻستيعاب السادس الحزم اطهر خامسة.
الزجاج الأمامي للسيارة فقط 3. 2 مم. وايكول فولكس آغن تشيد إيلا اينار XL1s drivetrain 227 كيجم (bema زيلك السادس البيتاريا) كيجم 153، تشغيل مدات السيد والنزام، القربى كيجم، كيجم 80 105 mn المدات علاء التايرات المتن مثل، والسكوك المكاد، وهية براديزو تزين كيجم 230. حتى لوحة مصنوعة من مادة ألياف خشبية خفيفة الوزن 1 فقط لهذا. 4 مم.
ويسيكون تشغيل الينتاج الأولى mn 50 سيرا، التاي إتش وأي أكورث تماما لبيا السادس العروبة. ويباد زيلك تكول المؤسسات الأهلية مصادر سبيني، تيلبيا التعلب، XL1 علاء الرغام mn فولكس شراقة عربة wlm ياتاي منظمة العفو الدولية فكرة السر جريج المهاتمل.

Revolutionary new two-seater diesel-electric hybrid has CO2 emissions of just 21g/km and real world economy of 127mpg. This is VWs radical, lightweight, VW XL1 which promises an EU-certified economy of 314mpg and 21g/km CO2 emissions when it goes into limited production later this year follow its Geneva motor show reveal next month.
Powered by a 47bhp two-cylinder 800cc TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack, the two-seat car is claimed to have a Cd rating of just 0. 189.
The upshot is that the plug-in hybrid XL1 is probably the most economical and most aerodynamically efficient production car of all time.
First shown as a running concept two years ago, the carbonfibre-bodied XL1 is being built at the VW-owned Karmann factory in Osnabrück, alongside the VW Golf cabriolet and the new Porsche Boxster.
Weighing just 795kg, the XL1 is some 3. 8m long and 1. 66m wide, which means it is only marginally smaller than a VW Polo supermini. However, it is only 1. 15m high, some 129mm lower than a Boxster. VW says the XL1 has its top speed limited to 99. 4mph, but that it can hit 62mph in just 12. 7sec. It uses aluminium double wishbone front suspension, a semi-trailing link suspension at the rear, carbonfibre reinforced plastic anti-roll bars and ceramic brake discs.
The XL1 can travel for 31 miles just on battery power alone and has a claimed range of 310 miles on diesel and battery power combined, despite having a tiny 10-litre fuel tank.
Attachment 5330
Rough calculations suggest that the XL1 is capable of a real-world 127mpg in ideal conditions, a product of the cars 795kg kerb weight, its very slippery body and wind-cheating and low resistance narrow tyres on magnesium wheels, which measure just 115/80 at the front and 145/55 at the rear. A guide to the XL1s efficiency is that VW claims it requires just 8. 3bhp to be able to maintain a steady 62mph cruise.
The hybrid systems electric motor and its dedicated clutch are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the XL1s seven-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery is mounted in the nose of the car and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode, the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is brought back to life via what VW calls pulse starting, where the electric motor spins up to high speed and is coupled back to the engine, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The extreme weight-saving measures include using carbonfibre reinforced plastic for the body, the skin of which is just 1. 2mm thick. Aluminium crash structures are used front and rear and as crash beams in the doors, to absorb impact forces.
The windscreen is just 3. 2mm thick. VW says the XL1s construction breaks down into a 227kg drivetrain (including the battery), 153kg running gear, 105kg electrical system, 80kg of on-board equipment, such as seats and instruments, and a body that weighs 230kg. Even the dashboard is made from a lightweight wood fibre material thats just 1. 4mm thick.
The first production run will be of 50 cars, which are fully homologated for sale in Europe. After that, sources say the XL1 will be built to meet demand, though VW has yet to give any clue about the likely price.