우리의 이름을 토 드와 1998 년, 하지만 내 친구 밥 헤이즈와 나 최근 깨끗 한 2005 시보레 코르 벳 Z51 St. Louis에서 따라 운전 I-44, I-40, 1960 년대 TV 시리즈에 의해 유명 하 게 만든 역사적인 고속도로의 단면도 평행 시키기. 더 나은 아직, 난 광고를 보여주는 자동차 모든 각도에서 빛나는 자기 빨간색 페인트 강도 단, 라는 친절 한 사람에서이 차를 구입 했다 13396 마일과 비 또는 눈에 주도 적 했다 하 부의 촬영의 자동차 주행 거리 계 독서. Expedia를 통해 항공사의 몇 티켓 그리고 밥과 내가 했다 우리의 모험에 남부 캘리포니아의 상쾌한 70도 성소를 떠나. 하지만 우리의 여행 에피소드에 더 가까운 것 얼음도로 트럭? 지난 주, 우리의 여행을 하기 전에 중서부 및 동북 했다 맞 마비로 및 역사를 설명 하는 미디어는 블리자드/아이스 스톰. 우리 폭풍 활동에 자비 소강 상태 동안 댄 공항에서 만난, Vette에 넘어서 트랜잭션 완료 및 테스트 한국 여름 화합물 굿이 어 실행 평지-원래 6-올해-옛 타이어-얼음에. 물론, 이러한 작업에 대 한 잘못 된 도구를 했다는 냉동 블록 저속 u 턴 중에와 글와 글 떠. 안정성 제어 여기 우리의 신뢰할 수 있는 친구를 했다. 50 마일 남서 세인트 Louis의 매끄러운도로 기적 적으로 허가, 양쪽에 벼랑 길 눈 더미와 함께 쓰 신. 우리는 행복 하지 충돌의 총알을 피한 대 중 어와 비의 조금도 발생 되지 않았거나 여행의 나머지 부분에 대 한 눈. 오클라호마는 다음날 흰 솜 털 물건의 대략 10 인치를 얻을 것 이다. 천박한 길가 명소 방문에 대 한 시간 우리가 덮여 500 마일 일요일, 당기는 슈퍼 8으로 2 오전에 오클라호마 시티의 외곽에. 후에 수 면 5 시간, 17 시간, 1300 마일 드라이브 중지 간략하게 사진 또는 2, 그리고 연료와 육과 닥터 페 퍼의 우리의 줄어들고 캐시에 남부 캘리포니아에 다시 안장에 다시 이었다. 왠지 여왕 유제품 햄버거에 대 한 뉴 멕시코에 있는 정지를 기억. 그래서 우리는 하루 반, 몇 가지 모험을 함께 했다. 블랙 아이스 좋아하고 털사에서 Vette을 삼 키는 하 수구. 낮은 연료 여기에, 우리 우리의 경로 완전히 차단 unplowed 눈 약 2 피트를 찾을에 주유소는 offramp을 했다. -40에 백업 자정에 우리의 유일한 옵션 및 스파스 트래픽이 상대적으로 안전한 것 이었다. 때만 죽은 목표는 레이더 총을 복용 상태 기병을 보러 언덕을 cresting 올림픽 클래스 아드레날린 스파이크의 몇 했다 (다행히도, 우리 있었다 주로 행동 스스로 속도 제한). 그리고 캘리포니아, 모든 것 들을 정말 크라운 윈드에 Vettes 안정성을 선보였다 바늘 근처의 먼지 폭풍에 다시 지 고. 아, 그리고 자정 L. A. 지역에 다시 점점 가까워지고, 사람 I-15에 빠른 차선에서 세분화 우리 앞에서 점프 하 여 과속 코르 벳 다운 hed 플래그를 생각 했다. 다시, Adren-오-미터 눈금 떨어져 갔다. 어떤 수 면 하루 종일 처럼 보였다, 후 좋은 파워 워시 Vettes 복합 피부에서도 오 점, 왁 스의 멋진 코트를 적용 하 고 멀리 차고에서 그녀를 감싸 다 느꼈다. 그녀 (스포츠 자동차, 무엇 인가 이유로,는 항상 여성)는 수 크로스 컨트리 투어, Z51 현 탁 액 회사 아직 편안 하 게, 착 색된 지붕 패널 신호가 조금 이상 요동... 뭐죠 하지만 몇 squeaks 없이 코르 벳 입증? 80 mph에서 1900 rpm을 loafing 엔진은 Vette 27 반환. 2 한 tankful, 미친-400-상업 자동차에 대 한 좋은에 mpg. 댄 하지 않았다 그녀의 드라이브, 판매에 대 한 이유 중 하나. 하지만 아픈 그 문제를 해결 합니다. 밥과 나는 크로스 컨트리 시작. Our names arent Tod and Buz, but my friend Bob Hayes and I recently drove a pristine 2005 Chevy Corvette Z51 from St. Louis along I-44 and I-40, paralleling sections of the historic highway made famous by the 1960s TV series. Better yet, I was buying this car from a friendly guy named Dan, on the strength of an ad that showed the cars luminous Magnetic Red paint from every angle, the cars odometer reading of 13,396 miles and shots of an undercarriage that had never been driven in rain or snow. A couple of airline tickets through Expedia, and Bob and I were off on our adventure, leaving the balmy 70-degree sanctuary of Southern California. But would our trip be closer to an episode of Ice Road Truckers? Last week, before our journey, the Midwest and Northeast were hit with a blizzard/ice storm that the media described as crippling and historic. We met Dan at the airport during a merciful lull in storm activity, completed the transaction, hopped in the Vette, and tested the Chevys summer-compound Goodyear run-flats—the original 6-year-old tires—on ice. Of course, these were the wrong tool for the job, the frozen tread blocks chattering even during a low-speed U-turn. Stability control was our trusted friend here. Fifty miles southwest of St. Louis, the slick roads road miraculously cleared, albeit with snowdrift berms on either side. We dodged the bullet of unhappily colliding air masses and didnt encounter the slightest bit of rain or snow for the remainder of the trip. Oklahoma would get about 10 inches of the fluffy white stuff the next day. No time for visiting kitschy roadside attractions, we covered 500 miles on Sunday, pulling into a Super 8 at 2 a. m. on the outskirts of Oklahoma City. After five hours of sleep, it was back in the saddle for a 17-hour, 1300-mile drive back to Southern California, stopping briefly for a photo or two, and to replenish both fuel and our dwindling cache of beef jerky and Dr. Pepper. I vaguely remember a stop in New Mexico for a Dairy Queen burger. So we made it in a day and a half, with a few adventures. Like black ice and Vette-swallowing potholes in Tulsa. Low on fuel here, we took an offramp to a gas station, only to find about two feet of unplowed snow completely blocking our path. Backing up onto I-40 was our only option, and a relatively safe one with sparse traffic at midnight. There were a couple of Olympic-class adrenaline spikes when cresting hills, only to see a state trooper taking dead aim with a radar gun (luckily, we were mostly behaving ourselves with speed limits). And getting back to California, a dust storm of all things near Needles that really showed off the Vettes stability in crosswinds. Oh, and nearing midnight getting back to the L. A. area, there was the guy broken down in the fast lane on I-15 who thought hed flag down a speeding Corvette by jumping in front of us. Again, the Adren-o-Meter went off the scale. After what seemed like an entire day of sleep, it felt good to power-wash the road grime from the Vettes composite skin, apply a nice coat of wax and tuck her away in the garage. She (sports cars, for some reason, are always female) proved an able cross-country tourer, the Z51 suspension firm yet comfortable, the tinted roof panel squawking a bit over bumps…but whats a Corvette without a few squeaks? With the engine loafing a 1900 rpm at 80 mph, the Vette returned 27. 2 mpg on one tankful, crazy-good for a 400-bhp car. Dan didnt drive her much, one of the reasons for the sale. But Ill fix that. Bob and I have a cross-country head start.
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