Braziliâ'94: 유키오 카 타야 마

레이스 # 549: 1994 년 3 월 27 일입니다. 브라질의 웅대한 Prix입니다. Interlagos
장 대 Ayrton 센 나 (윌리엄스 FW16)-1. 15.962 (204.970 km/h)
최고의 무릎 마이클 슈마허 (베네통 B194)-1. 18.455 (198.457 km/h)
수상작 마이클 슈마허 (베네통 B194)-1:35. 38.759 (192.632 km/h)

1994 시즌 시작 하기 전에 많은 해설자 포뮬러 1 새로운 시대를 입력 했다. 이 우려 및 금지 스마트 전자 총 및 unrefuelled, 하지만 조종사의 세대에 의해 대체 되었다. 작년 Mansell, 프 로스트, Patrese 등의 영웅 큰 경품을 왼쪽 또는 가능한 한 빨리 그렇게 준비 했다.

주요 좋아하는 문제: Ayrton 센 나는 윌리엄스에서 단지 천 하 무적 같았다. 세 시간 세계 챔피언 (당에서 제목의 유일한 홀더!)과 최근 몇 년 동안에서 강한 팀-이 듀오와 경쟁 했을 시간 때 우기, 상상력을 많이 표시 했다.

이러한 이론적 경쟁자 라는 빠른, 베네통에서 너무 경험이 없는 Michael Schumacher 하지만 몇 가지 중 하나 남은 노인 게르하르트 버거, 페라리 바지 Alom에에서 그의 새로운 시즌을 시작, 예 그의 동료 진 Alesi 필요는 사실 몇 년 전 그는 윌리엄스 보다는 Skuderiû에 넣어 약간 고통의 생각.

결과의 대표성을 판단 하기 어려운 했기 때문에 경주 비 때문에 중단 하는 있지만 세 나 집 Interlagos에 시즌의 첫 번째 자격 원. 시작도 Ayrton, 누가 신속 하 게 모든 나머지에서 떠날 시작에 뒤에 체재 했다. 하지만 다음... 다음 예기치 않은 일이.

마이클 슈마허 실패 이동 시작, 거의 멀리 4 위 압 연 첫 번째 행의 극 위치를이 겼 다. 결국에서 독일 미스 진 Alesi, 하지만 페라리는 남겨진 두 번째 무릎의 끝 전에 졌고 베네통 경주 차근차근 세 나를 압도 했다 다음.

분야의 원형에 원형에서 그는 완고 하 게 vygryzal 1/100 초, 그리고 때 Ayrton 첫 번째 예약 된 구 덩이 정지, 뒤에 마이클 nyrnuvšij가 한 번에 인정 했다 지도자 불과 1/10 초.

윌리엄스 역학, 최근 몇 년 동안, 압력의 부재에서 작업에 익숙한 느린 녀석 플 라 Briatore 및 슈마허 먼저 트랙에 반환 그들의 작업과 헤쳐 나 갔어요. 스탠드에 놀라움의 불만된 버즈를 했다.

Torsidu 짧게 산만 사고 실패의 마틴 Brandlu 하 긴 직선에 관련 된 4 개의 차량 속도, 다시 했다 고 그의 persecutors의 3 베네통 젊은 호세 Ferstappena 공중으로 이륙 하 고 맥 클 라 렌 영국 위에 떨어진 뒤 충분 한 폭 아스팔트 없었다 베테랑.

한 참가자는 Eddie Irvine, 있던 사건에는 깡패와 괴롭힘의 이미지 1 그랑프리에서 프레 젠 테이 션에서 제거, 그 고소 했다. 요르단 팀 위와 미래 소설 Grožanam, 함 양 기간에 신청 세 단계 증가.

그 동안 슈마허 뒤에 세 나입니다. 브라질 팀 동료 데이먼 힐 수 있도록 시도: 비용 독일어 좋은 5 초 (누가 생각이 나 했 겠어요 그 그건 거의 힐 Michael 우승 박탈 하지 않았다 11 월에서 제목!) 종족의 지도자에 대 한 꽤 많은 시간이 걸렸습니다 이미 범위 양보. 그러나, 듀오 경쟁자가 했다 영향을 주지 않습니다. 현 상태는 보존된, 그리고 두 번째 후 마지막 구 덩이 정지.

레이스의 마지막 뻗 기에 노력 하 고 많은 팬, Ayrton 센 나 그의 자동차의 이미 오히려 닳아 고무는 기원 과장 하 도로의 측면에서 사망 했다 그녀를 실망 시 키 지. 이동 기 수 없습니다 계속-거의 즉시 인간의 스트림 회로 출구에 스탠드에서 돌진 하 고.

슈마허, posramiv 전문가 승리와 함께 새로운 대회를 시작 했다. 데이먼 힐 차관보와 게르하르트 버거 서 연단에 그와 함께이 일에 모두 있었다 통과할 수 온 범위는 우승자 보다는 더 적은.
재미 있는...
오류가 발생 한 맥 라 렌에 대 한 새로운 시즌의 시작 이었습니다. 80 's 및 90 's의 교차점에서 포뮬러 1의 절대적인 지도자, 그녀 지금 자신을 발견 매우 어려운 상황에서. 푸조와 계약을 모터를 공급 하는 기대에 거주 하지: 속도 신뢰도 하락 했다. 브라질, 론 데니스, 미카 Hakkinen 마틴 Brundle의 조종사가 시작만 8 월 18 일 m-m, 그리고 결승 선에 그들 중 누구도 있어.

유키오 카 타야 마다섯째, 유키오 카 타야 마는 뛰어난 레이서 놀라운 재산, 누구의 이야기를 완료 Interlagos에서 경력 포인트 레이스에서 첫 번째 적립 (아 아, 묻어서 잊혀진) 아직도 쉐이크 voobraŝenie도 할리우드의 최고의 주인을 알아낼 수 없습니다 그의 음모를 밝혀 졌.

Ukio 그래서 그의 이름이 이었다. 이것은 나중에 유럽에서 붙잡힌, 수백만 달러의 기본 사실을 인정을 강요 했다 그 다른 순진한 영국 언어의 존재 그것의 자신의 방법으로 그것의 이름. 하지만 이것은 즉시 발생 하지만 18 년에서 후 학교, 소년 있어 정비공 쿠바의 레이스 트랙에. 그는 오랫동안 견과 아닙니다 다른 조종사: 1 년 후, 카 타야 마 이미 수행한 로컬 수식 1600 및 2에서-그것의 챔피언이 되었다.

국가 유산 avtosportivnoe 그들 모두 동쪽 코스 경주에 자신을 찬양 하시기 바랍니다. 그리고 유키오가 유럽에 갔다. 그는 영어로 몇 마디를 묶는 겨우 수만 이미 알고 포기 했다 알비온은 주요 경주 전초. 그리고 위대한 업적에 대 한 젊은 선수 준비 잉글랜드의 수도를 여행. 그런 파리 했다입니다.

역사는 정확 하 게 어떻게 이벤트 더 발전에 침묵 하지만 결국에서 어떻게든 카 타야 마 갔다가 밖으로 그것의 속도 평가 하는 사람들에 게 단어를 하지 않고. 그래서 그는 리처드 필드에서 경주 학교에서 자신을 발견. 급속 하 게 동화 효과만 하지만. 1986 년에 때 그가 첫 번째 단계에서에서 만든 공식 3, 그의 podsteregla 문제: 클레르몽페랑에서 트랙에 심각한 사고 손상 척추와 양쪽 다리에 골절에 발생 했습니다.

병원 침대에 누워, 조종사 경력을 계속 하는 방법을 궁리 했다. 그는 운이 영 뼈 신속 하 게 성장 하 고 그 때 유키오, 의사, 클리닉, 앞서의 소원에 대하여는 이미 알고 행동 하는 방법. 경주를 찾을 수에 대 한 그의 명령을 맡아, 그래서 그는 수많은 테스트를 개최를 준비 했다.

그리고, 시즌 종료 후 카 타야 마 집으로 돌아왔습니다. 이제 그는 더 이상, 초보자 및 속도 크게 증가 하는 유럽 내정간섭의 경험을 가진 조종사. 일본과 했다 어떤 제안 든 지 도중 후원자와 상호 적극적으로. 결국, 1991 년 모든 것이 함께 갔다 말까지: 유키오 vigral 전국 3000을 충분히 얻은 수식 단단한 물자 지원. 그것은 비행기에 다시 돌아갈 시간이입니다.

공식 1에 있는 장소는 의외로 쉽게 찾을. 그러나, 팀/벤 투 리에 Larrousse 카 타야 마 제출 하지 않은 특히 드러난 성공: 캐나다에서 서만 그를 타고는 다섯 번째의 끝에 때 모터 고장.

다음 해, 티 렐 버 릇 고 약한 기계도 더 숙련 된 안드레아 드 cesaris 그것에서 뭔가 얻을 수와 함께 올 수 없었다.

그리고 1994 년 왔어요. 그것을 위해, 유키오 카 타야 마 하드 10 년간 일했다. 때 그는 기회를가지고, 다른 운명을 하지 않습니다. 마이크 Gaskojnom 섀시 022는 간단 하 고 소박한, 동등 하 게 쉽게 저항 빠르고 느린 트랙에 그리고 표 Blundell 유용한 지식을 가져 명령에서 설정 하 여 만들어집니다.

그리고 하나만 얼마나 잔인 하 게 저가 운 예 일본에 감탄 하실 수 있습니다. 거의 모든 자격 상단 10, 운동 중 완료 하 고 상위 5 개에에서 자주 했다. 경주에서 속도 또한 하지 제발 실패할 수 있습니다. 하지만 결과에 넣을 때마다 뭔가 알 수 없는 상처.

독일, 유키오가 두 번째. 이 몰라 제 3입니다. 몬 차에서 그 자우 버와 맥 라 렌 드라이버 앞 트랙에 쉽고 심지어 윌리엄스까지 그들의 꼬리를 했다. 헝가리 (잃고 0.027 세 번째 결과!), 다섯 번째 고 헤레스에 쫓겨 갔다 마지막 장소에서 일곱 번째. 업적의 목록에 계속 된다, 그러나 모든 노력은 결국 5 포인트.

비록 그것은 연단에 올라 적어도 3 경주 경주 바둑판 무늬 깃발 그냥 4 번째, 여섯 번째 및 다섯 번째 두 번, 도달 수 있었습니다.

그리고 아직, 1 개의 중요 한 결과 달성 되었습니다: 주요 명령의 협상에 유키오를. 마일드 세븐의 tabačnikami와 그것의 강한 링크 주어진 베네통, 이동에 반영 수 있지만... 모든 목록 게시에 카 타야 마입니다.

그리고 되지 않기 때문에 그가 그렇게 티 렐에 게 헌정 되었다. 이미 훨씬 나중에, f 1에서 경력 후 그 인정 같은 1994 년 신체 검사 였음을 그 뒷면에 붓기가 nedobrokačistvennuû. 그녀는 참을 수 없는 고통의 유일한 형상 하는 중대 한 위험.

경주에서에서 개최 큰 상금 3 시즌에 대 한 첫 티 렐, Minardi. 하지만 그는 결코 다시 못해서 충분히 빠른 자동차와 하지 어떤 포인트를 적립 한 속도 Jarno Trulli 추진 팀원 젊고 빠른 미키 살의 논리적 결정을. 일본 그랑프리와 말했다 카 타야 마에 1997 년.

하지만 그는 적극적이 고 풍부한 생활의 감정을 포기 하려고 하지 않습니다. 유키오를 쫓아 계속: 원 (급) 오전 12시 르 망, 극복, 사하라 아프리카 마라톤 다카르의 피 니 시 라인에 도달 하 고 그 SpeedCar 시리즈 단계에 참가 하는 때 f 1에 목장에 반환. 카 타야 마 velogonkami 고속도로에 매혹 있어, 그 자신의 팀을 만들었고 너무 여기에 좋은 결과 달성 했다.

하지만 주요 열정 유키오 등반 했다. 그는 히말라야에서 8과 7 개의 높은 봉우리는 세계 각 지 포인트의 5 원. 이 목록에서 그렇고,은 러시아 Elbrus, 전 F1 조종사 이륙 1998 년에.

하지만 진실은 있다 빛 스포츠 더 위험한 경주-산에서 걷고. 2009 년 12 월에에서 일본 회사는 후지산을 등반 하는 두 친구를 운전 했다. 궂은 날씨, 강한 바람이 불어와 눈이 했다. 3 절벽에서 아래로 떨어졌다. 구조 현장에 도달 하면 2 명의 등산 죽은 이미 있었다. 유키오는 행운, 그리고 그 최소한의 손상으로 탈출. 그리고 그것은 행운, 나도 인정 한다, 호 켄 하 임 카 타야 마, 마이클 슈마허와 데이먼 힐, 압도 때에 걸린된 기관 같이 생활의 사소한 어떤 비교는 레이스를 중지 강제로.