Бразілія'94: Юкіо Катаяма

Гонка #549: 27 сакавіка 1994 года. Гран Пры Бразіліі. Интерлагос
Поул Айртон Сенна (Williams FW16) - 1. 15,962 (204,970 км/ч)
Лепшы круг Міхаэль Шумахер (Benetton B194) - 1. 18,455 (198,457 км/ч)
Пераможца Міхаэль Шумахер (Benetton B194) - 1:35. 38,759 (192,632 км/ч)

Перад стартам сезона 1994 года многія аглядальнікі казалі, што Формула 1 уступае ў новую эру. Гэта тычылася і татальнага забароны разумнай электронікі, і ўвядзення дазаправак, але галоўнае – змянілася пакаленне пілотаў. Героі нядаўняга мінулага – Мэнселл, Просты, Патрезе і іншыя – пакінулі Вялікія Прызы або гатовыя былі зрабіць гэта ў бліжэйшы час.

З галоўным фаварытам пытанняў не было: Айртон Сенна, перайшоўшы ў Williams, здаваўся проста непераможным. Трохразовы чэмпіён свету (адзіны ў пелатоне уладальнік тытула!) і самая моцная каманда апошніх гадоў – патрабавалася праявіць ладная ўяўленне, каб прыдумаць, хто б мог скласці канкурэнцыю гэтаму дуэту.

У ліку такіх тэарэтычных прэтэндэнтаў называлі хуткага, але яшчэ не занадта дасведчанага Міхаэля Шумахера з Benetton, аднаго з нешматлікіх пакінутых старых – Герхарда Бергера, пачынае новы сезон у пунсовым камбінезоне Ferrari, ды яго напарніка Жана Алези – трэба думаць, нямала які пакутуе з-за таго, што некалькі гадоў таму ён паставіў на Скудерию, а не на Williams.

Сенна выйграў першую кваліфікацыю сезону на хатнім Интерлагосе, праўда, заезды спынілі з-за залевы, таму складана было судзіць аб рэпрэзентатыўнасці вынікаў. Старт таксама застаўся за Айртоном, які пачаў хутка з'язджаць ад усіх астатніх. А вось потым. . . Потым здарылася неспадзяванае.

Міхаэль Шумахер, заваяваўшы стартавую пазіцыю ў першым шэрагу, няўдала пачаў рух і ледзь не адкаціўся на чацвёртае месца. У выніку немцу давялося прапусціць Жана Алези, але яшчэ да канца другога круга Ferrari засталася ззаду, а потым гоншчык Benetton стаў метадычна наганяць Сенну.

З круга ў круг, з сектара ў сектар ён упарта выгрызал сотыя долі секунды – і ў той момант, калі Айртон накіраваўся на першы планавы піт-стоп, нырнувший следам Міхаэль саступаў лідару ўсяго некалькі дзесятых.

Механікі Williams, якія звыкнуліся за апошнія гады працаваць ва ўмовах адсутнасці прэсінгу, справіліся са сваёй працай павольней хлопцаў Флавіа Брыяторэ – і на трасу Шумахер вярнуўся першым. Па трыбунах пракаціўся незадаволены гул здзіўлення.

Ненадоўга торсиду адцягнула аварыя з удзелам адразу чатырох машын – на доўгай прамой Марціну Брандлу з-за паломкі прыйшлося скінуць хуткасць, і траім яго праследавальнікам не хапіла шырыні асфальту, пасля чаго Benetton маладога Ёса Ферстаппена узляцеў у паветра і ўпаў зверху на McLaren брытанскага ветэрана.

Паколькі адным з удзельнікаў здарэння быў Эдзі Ірвайн, у тую пару меў імідж хулігана і забіякі, у тым, што здарылася абвінавацілі менавіта яго, адхіліўшы ад выступленняў на адзін Гран-Пры. Каманда Jordan падала пратэст – і тэрмін, у навучанне будучых Раманаў Грожанам, павялічылі да трох этапаў.

Сенна ж тым часам адставаў ад Шумахера. Бразільцу паспрабаваў дапамагчы напарнік Дэйман Хіл: ужо саступаючы цэлы круг, ён даволі доўга вазіў за сабой лідэра гонкі, што варта было немцу добрых пяці секунд (хто б мог падумаць, што ў лістападзе менавіта гэты Хіл ледзь не пазбавіць Міхаэля чэмпіёнскага тытула!). Аднак на становішчы ў дуэце прэтэндэнтаў на перамогу гэта ніяк не адбілася. Захаваўся статус-кво і пасля другога і фінальнага піт-ступня.

На заключным адрэзку дыстанцыі, спрабуючы не расчараваць сваіх шматлікіх заўзятараў, Айртон Сенна перастараўся на ўжо парадкам зношанай гуме – яго машына закруцілася і замерла ля краю трасы. Працягнуць рух гоншчыку так і не ўдалося – і амаль адразу людскі паток накіраваўся з трыбун да выхаду з аўтадрома. . .

Шумахер, пасаромеў экспертаў, распачаў новы чэмпіянат з перамогі. Разам з ім на подыуме стаялі Дэйман Хіл і Герхард Бергер, але абодва ў гэты дзень змаглі праехаць на цэлы круг менш пераможцы.
Цікава. . .
Правальным атрымалася пачатак новага сезону для каманды McLaren. Безумоўны лідэр Формулы 1 на стыку 80-х і 90-х, цяпер яна апынулася ў вельмі складаным становішчы. Кантракт з Peugeot на пастаўку матораў не апраўдаў надзей: хуткасць і надзейнасць рэзка ўпалі. У Бразіліі пілоты Рона Дэніса, Міка Хаккинен і Марцін Брандл, стартавалі толькі 8-м і 18-м, а да фінішу не дабраўся ні адзін з іх.

Юкіо КатаямаПятым, зарабіўшы першыя ў кар'еры акуляры, гонку на Интерлагосе завяршыў Юкіо Катаяма – выдатны гоншчык дзіўнай лёсу, чыя гісторыя (нажаль, незаслужана забытая) да гэтага часу трасе вообращение паваротамі свайго сюжэту, да якіх не пад сілу дадумацца нават лепшым майстрам Галівуду.

Укио – так яго звалі. Гэта ўжо пазней, апынуўшыся ў Еўропе, ураджэнец шматмільённага Токіо вымушаны быў змірыцца з тым, што не падазравалі пра існаванне іншых моў брытанцы перарабілі яго імя на свой лад. Але гэта здарыцца не адразу, а ў 18 гадоў, скончыўшы школу, хлопчык уладкаваўся механікам на гоначную трасу Цукуба. Іншым пілотам гайкі ён круціў нядоўга: праз год Катаяма ўжо выступаў у мясцовай Формуле 1600, а праз два – стаў яе чэмпіёнам.

Нацыянальнае автоспортивное спадчына раіла ўсім хлопчыкам, якія жадаюць праславіць сябе ў гонках, браць курс на Ўсход. Вось і Юкіо адправіўся ў Еўропу. Ён ледзь мог звязаць некалькі слоў па-ангельску, але ўжо цвёрда ведаў, што менавіта Туманны Альбіён з'яўляецца галоўным гоначным фарпостам. І малады спартсмен, гатовы да вялікіх здзяйсненняў, адправіўся ў сталіцу Англіі. Такі ён лічыў Парыж.

Гісторыя замоўчвае, як менавіта развіваліся падзеі далей, але ў выніку Катаяма нейкім чынам выйшаў на людзей, здольных ацаніць яго хуткасць і без слоў. Так ён апынуўся ў гоначнай школе на трасе Поля Рикара. Але хутка толькі казка адбіваецца. У 1986 годзе, калі японец толькі рабіў першыя крокі ў Формуле 3, яго подстерегла бяда: сур'ёзная аварыя на трасе ў Клермон-Феране прывяла да пашкоджання спіны і пераломаў абедзвюх ног.

Лежачы на бальнічным ложку, пілот перабіраў варыянты працягу кар'еры. Яму пашанцавала – маладыя косткі хутка зрасліся, і калі Юкіо, насуперак волі лекараў, датэрмінова збег з клінікі, ён ужо ведаў, як будзе дзейнічаць. Для пачатку гоншчык змог знайсці каманду, куды яго гатовыя былі ўзяць бясплатна, каб ён праводзіў шматлікія тэсты.

А затым, пасля заканчэння сезона, Катаяма вярнуўся дадому. Цяпер ён быў ужо не пачаткоўцам, а пілотам з вопытам еўрапейскіх выступаў, што прыкметна падвышала каціроўкі. Японец прымаў любыя прапановы, а адначасна актыўна ўзаемадзейнічаў са спонсарамі. У выніку да канца 1991 года ўсё склалася разам: Юкіо виграл нацыянальную Формулу 3000 і заручыўся досыць самавітай матэрыяльнай падтрымкай. Прыйшла пара зноў садзіцца ў самалёт.

Знайсці месца ў Формуле 1 атрымалася на здзіўленне лёгка. Праўда, у камандзе Venturi/Larrousse Катаяма не дамогся асабліва гучных поспехаў: толькі ў Канадзе ён ехаў да фінішу пятым, калі не вытрымаў матор.

Наступны год у Tyrrell быў сапсаваны дрэннай машынай – нават куды больш дасведчаны Андрэа дэ Чезарис быў не ў стане што-то прыдумаць, каб дамагчыся ад яе хуткасці.

А потым наступіў год 1994-ы. Менавіта дзеля яго Юкіо Катаяма ўпарта працаваў дзесяць з лішнім гадоў. Менавіта ў гэты момант ён атрымаў шанец, якога іншым лёс не дае за ўсё жыццё. Створанае Майкам Гаскойном шасі 022 атрымалася простым і непатрабавальным, аднолькава лёгка паддавалася наладзе на хуткіх і павольных трасах, а які прыйшоў у каманду Марк Бланделл прынёс з сабой карысныя веды.

І можна толькі дзівіцца, як жорстка Фартуна абышлася з невысокім ветлівым японцам. Амаль усе кваліфікацыі ён завяршыў у першай дзесятцы, а па ходзе трэніровак нярэдка апыняўся і ў пяцёрцы. Хуткасць у гонках таксама не магла не радаваць. Але кожны раз што-то неспасціжным чынам перашкаджала ўвасобіць яе ў вынік.

У Германіі Юкіо ехаў другім. У Имоле – трэцім. У Монце ён лёгка абганяў на трасе пілотаў Sauber і McLaren і нават насядаў на прадстаўнікоў Williams. У Венгрыі стартаваў пятым (прайграўшы 0,027 трэцяга выніку!), а ў Херасе прабіўся з апошняга месца на сёмае. Спіс дасягненняў можна працягваць і далей, але ўсе намаганні ў выніку прынеслі толькі пяць ачкоў.

Гоншчык змог дабрацца да клецістага сцяга ўсяго чатыры разы – сёмым, шостым і два разы пятым, хоць павінен быў мінімум у трох гонках падымацца на подыум.

І ўсё ж, аднаго важнага выніку дамагчыся атрымалася: да Юкіо сталі звяртацца з прапановай аб перамовах з сур'ёзных каманд. Улічваючы яго трывалыя сувязі з тытуннікі з Mild Seven, цалкам можна было паразважаць нават аб пераходзе ў Benetton, але. . . Катаяма на ўсе прапановы адказваў адмовай.

І зусім не таму, што ён быў так адданы Tyrrell. Ужо шмат пазней, завяршыўшы кар'еру ў Ф1, ён прызнаўся, што ў тым жа 1994 годзе медыцынскае абследаванне выявіла ў яго недоброкачиственную пухліна ў вобласці спіны. Сур'ёзнай небяспекі яна не ўяўляла, адзіным праявай была нясцерпная боль.

Гоншчык правёў у Вялікіх Прызах яшчэ тры сезоны, спачатку ў Tyrrell, затым у Minardi. Але ніколі больш ён не атрымаў дастаткова хуткай машыны і не зарабіў ні аднаго ачка, ды і хуткасць напарнікаў – маладых і хуткіх Мікі Сала і Ярна Трулі – падштурхнула яго да лагічнаму рашэнні. І на Гран Пры Японіі 1997 года Катаяма заявіў аб завяршэнні кар'еры.

Але ён зусім не збіраўся адмаўляцца ад актыўнай і багатай на эмоцыі жыцця. Юкіо працягваў ганяцца: выйграў (у сваім класе) 24 гадзіны Ле-Мана, пераадолеў Цукру, дабраўшыся да фінішу афрыканскага марафона Дакар і вярнуўся ў паддоке Ф1, калі прымаў удзел у этапах серыі SpeedCar. Катаяма захапіўся велогонками на шашы, стварыў уласную каманду і тут таксама дамогся добрых вынікаў.

Але галоўнай запалам Юкіо стаў альпінізм. Ён заваяваў два васьмітысячніка ў Гімалаях і пяць з знакамітых Сямі вяршыняў – найвышэйшых кропак усіх кантынентаў. У гэтым сьпісе, дарэчы, значыцца і расейскі Эльбрус, на які экс-пілот F1 падняўся ў 1998-м.

Але праўду кажуць, што калі і ёсць на свеце спорт больш небяспечны, чым гонак – то гэта хаджэнне ў горы. У снежні 2009-га японец у кампаніі двух сяброў здзяйсняў трэніравальнае ўзыходжанне на Маунт-Фуджы. Стаяла дажджлівае надвор'е, дзьмуў моцны вецер і ішоў снег. Тройка сарвалася з абрыву. Калі на месца дабраліся ратавальнікі, двое альпіністаў былі ўжо мёртвыя. Юкіо пашанцавала, і ён абышоўся мінімальнымі пашкоджаннямі. І гэта шанцаванне, трэба прызнаць, не ідзе ні ў якое параўнанне дробязямі жыцця накшталт заклинившего ў Хоккенхайме дроселя, калі Катаяма, абагнаўшы Міхаэля Шумахера і Дэймана Хіла, вымушаны быў спыніць гонку. . .