Braziliâ 94: Yukio Katayama

Carrera # 549: Año 27 de marzo de 1994. Gran Premio de Brasil. Interlagos
Polo Ayrton Senna (Williams FW16) - 1. 15,962 (204,970 km/h)
Mejor vuelta Michael Schumacher (Benetton B194) - 1. 18,455 (198,457 km/h)
Ganador Michael Schumacher (Benetton B194) - 1:35. 38,759 (192,632 km/h)

Antes del comienzo de la temporada de 1994, muchos comentaristas dijo que la fórmula 1 se está entrando en una nueva era. Esto refiere y total prohibición electrónica inteligente y unrefuelled, pero fue reemplazado por una generación de pilotos. Héroes de antaño-Mansell, Prost, Patrese y otros grandes premios a la izquierda o estaban dispuestos a hacerlo tan pronto como sea posible.

Los principales temas favoritos: Ayrton Senna en el Williams, parecía simplemente invencible. Tres veces campeón del mundo (el único titular en el pelotón!) y el mejor equipo de los últimos años es necesario Mostrar mucha imaginación para idear, que tendría que competir con este dúo.

Tales contendientes teóricos llaman rápido, pero no demasiado experimentados Michael Schumacher de Benetton, uno de los pocos restantes ancianos-Gerhard Berger, que comenzó su nueva temporada en el mono de Ferrari Alom, sí su compañero de equipo Jean Alesi-necesidad de pensar un poco de sufrimiento debido a que hace varios años puso en Skuderiû, en lugar de Williams.

Senna ganó su primer título de la temporada en la Интерлагосе, la verdad, las carreras interrumpido por la ducha, porque era difícil de juzgar acerca de la representatividad de los resultados. Inicio pasó también por Айртоном, que comenzó a salir rápidamente de todos los demás. Y he aquí luego. . . Luego ocurrió lo imprevisto.

Michael Schumacher ganó la posición de partida en la primera fila, sin éxito comenzado a moverse y casi hasta el cuarto lugar. Como resultado, el alemán tuvo que Miss Jean Alesi, pero antes del final de la segunda ronda de la Ferrari detrás de nosotros y entonces conductor de Benetton fue superando a Senna metódicamente.

Desde el círculo y el círculo del sector obstinadamente vygryzal centésimas de segundo y en un momento cuando Ayrton dirigió la primera parada programada de hoyo, seguido por Michael nyrnuvšij inferior al líder apenas unas décimas.

Mecánicos de Williams, acostumbrados en los últimos años a trabajar en la ausencia de presión, lidiado con su trabajo más lentos chicos Flavio Briatore y Schumacher volvieron a la pista primero. El Ministerio del Interior condujo buzz descontento de sorpresa.

Brevemente торсиду отвлекла el accidente de inmediato con la participación de cuatro equipos, en la larga recta de Martin Брандлу debido a una rotura tuvo que reducir la velocidad, y a tres de sus perseguidores no fue suficiente ancho de asfalto, después de lo cual Benetton joven Йоса Ферстаппена ha volado en el aire y cayó de arriba en la de McLaren, el británico veterano.

Porque uno de los participantes fue Eddie Irvine, que tenía la imagen de un matón y los matones, el incidente fue acusado de retirarlo en un gran premio. Equipo de Jordania presentada una protesta y un término para la edificación de futuras novelas Grožanam, aumentó a tres etapas.

Senna mientras tanto detrás de Schumacher. Brasil intentó ayudar a compañero de equipo Damon Hill: ya que rinde una gama, tomó bastante tiempo para un líder de la carrera que cuesta alemán bueno cinco segundos (quién hubiera pensado que en noviembre fue que Hill apenas no privar a Michael Campeonato título!). Sin embargo, los contendientes duo tenía ningún efecto. El status quo es conservada y después de la segunda y última parada en boxes.

En el tramo final de la distancia, tratando de no defraudar a sus numerosos fans de Ayrton Senna перестарался en el orden gastado caucho - su máquina estuve muy ocupada y se congeló en el extremo de la pista. Continuar piloto no ha podido - y casi de inmediato humana de flujo se ha precipitado desde las gradas a la salida del estadio. . .

Schumacher, posramiv expertos, comenzó un nuevo campeonato con la victoria. Con él en el podio estaba Damon Hill y Gerhard Berger, ambos en este día eran capaces de pasar en todo el rango es menor que el ganador.
Interesante. . .
Fracasado ha resultado el inicio de una nueva temporada para el equipo McLaren. El líder indiscutible de la Fórmula 1, en la confluencia de los 80 y los 90, ahora se encontraba en la posición muy precaria. El contrato con Peugeot para el suministro de los motores no ha cumplido las expectativas: la velocidad y la fiabilidad cayeron drásticamente. En Brasil, los pilotos de Ron Dennis, Mick Хаккинен y Martin Brandl, empezaron sólo el 8-m y 18 m, y hasta el final no ha llegado ni uno de ellos.

Yukio KatayamaEn quinto lugar, primeros de la carrera de ganar puntos en las carreras en Interlagos Yukio Katayama – una fortuna increíble extraordinario corredor completa, cuya historia (por desgracia, los olvidados undeservedly) todavía batidos su parcela giros, voobraŝenie no son capaces de averiguar incluso los mejores maestros de Hollywood.

Укио - que era su nombre. Ya más tarde, una vez en Europa, un nativo de la многомиллионного Tokio obligado a aceptar el hecho de que no piensen sobre la existencia de otras lenguas, los británicos se convirtió su nombre a su manera. Pero va a suceder de inmediato, pero a los 18 años, cuando terminé la escuela secundaria, el chaval se desempeñó como mecánico en el circuito de Tsukuba. Otros pilotos de la tuerca giró poco tiempo: después de un año de Katayama ya actuaba en el local de la Fórmula 1600 y, a través de dos - se convirtió en el campeón.

Patrimonio avtosportivnoe aconsejó a todos para glorificarse a sí mismo en razas, tomar un curso hacia el este. Y Yukio fue a Europa. Él apenas podía atar unas palabras en inglés, pero ya sabía que era que niebla Albion es el puesto de carreras principales. Y el joven atleta listo para grandes logros, fue a la capital de Inglaterra. Tal era París.

La historia no dice exactamente cómo los acontecimientos más desarrollaron, pero al final de alguna manera Katayama salió a las personas que aprecian su velocidad y sin palabras. Así se encontró en una escuela de carreras en Richard Field. Pero sólo rápidamente skazka skazyvaetsya. En 1986, el año cuando los japoneses sólo hizo primero pasos en fórmula 3, su podsteregla Beda: grave accidente en la pista en Clermont-Ferrand ha dado lugar a daño a la columna vertebral y fracturas en ambas piernas.

Acostado en una cama de hospital, el piloto estaba reflexionando sobre opciones para continuar la carrera. Tenía los huesos de la suerte-young se unieron rápidamente, y cuando Yukio, contra los deseos de los médicos, clínicas, huyó antes de tiempo ya sabía cómo actuar. Para el principio jinete fue capaz de encontrar un equipo donde estaba dispuesto a hacerse cargo, por lo que realizó numerosas pruebas.

Y entonces, después del final de la temporada, Katayama regresaron a casa. Ahora ya no era un novato y un piloto con experiencia de intervención europea que aumentó significativamente las tasas. Los japoneses tomaron alguna sugerencia y trabajaban activamente con patrocinadores. Como resultado, a fines de 1991 el año todo ha ido juntos: Yukio vigral nacional fórmula 3000 y obtuvo bastante sólido apoyo material. Es hora de subir en un avión nuevo.

Encontrar que un asiento en la fórmula 1 fue sorprendentemente fácil. Sin embargo, en un equipo/Venturi Larrousse Katayama no había hecho ningún éxito de alto perfil particular: sólo en Canadá montó a la meta en quinto lugar, cuando abandonó el motor.

Año siguiente, en el Tyrrell fue desfigurada vida de la máquina - incluso mucho más experimentado Andrea de Чезарис no era capaz de algo, para obtener de ella la velocidad.

Y luego llegó el año 1994. es por el bien de Yukio Katayama trabajó duro durante diez años. Que cuando llegó la oportunidad, que es un destino no proporcionan para el resto de su vida. Creado por Mike Gaskojnom chasis 022 resultaron simple y poco exigente, resistieron igualmente fácilmente configurar en vías rápidos y lentos y vinieron al equipo de que Mark Blundell trajo un conocimiento útil.

Y uno sólo puede maravillarse con cuán cruel fortuna con bajo costo de Cortés japonés. Casi todas las calificaciones, terminó en el top 10 y durante los entrenamientos y era a menudo en los cinco principales. Velocidad en carreras, demasiado, no podía dejar por favor. Pero cada vez que algo inexplicablemente impidió personificarlo en el resultado.

En Alemania, Yukio fue segundo. En Imola, es el tercero. En Monza fácil en la pista por delante de pilotos de Sauber y McLaren e incluso tenía la cola hasta Williams. Hungría dio inicio a la Quinta (perder a 0.027 tercer resultado!) y en Jerez fue del último lugar al séptimo. La lista de logros sigue y sigue, pero todos los esfuerzos finalmente produjo sólo cinco puntos.

Corredor fue capaz de llegar a la bandera a cuadros sólo cuatro – el séptimo, sexto y quinto dos veces, aunque tuvo al menos tres razas para subir al podio.

Y, sin embargo, un importante resultado pudo lograr: a Yukio volvian a la propuesta de negociación de los graves de comandos. Dada su estrecha relación con табачниками de Mild Seven, puede especular incluso sobre la transición en Benetton, pero. . . Katayama a todas las ofertas respondió la renuncia.

Y no porque él era tan dedicado a Tyrrell. Ya mucho más tarde, cuando haya terminado su carrera en la F1, admitió que en el mismo 1994, un examen médico reveló a él недоброкачиственную un tumor en la espalda. El grave peligro que ella no era la única manifestación de la era insoportable el dolor.

El corredor pasó en los Grandes Premios de tres de la temporada, el primero en el Tyrrell y, a continuación, en Minardi. Pero nunca más de él no ha sido lo suficientemente rápida de la máquina y no ha ganado ni un punto, y la velocidad de compañeros jóvenes y rápidos Miki Grasa y Comenzarán Trulli - empujó a логичному decisión. Y en el Gran premio de Japón de 1997 Katayama, dijo sobre la finalización de la carrera.

Pero él no está a punto de abandonar activo y rico en emociones de la vida. Yukio continúa la persecución: ganó (en clase) 12:00 am Le Mans, superó el Sáhara, cuando alcanzó la meta del Dakar maratón africano y volvió al Paddock de la F1 cuando participó en las etapas de la serie de SpeedCar. Katayama consiguió enganchado a velogonkami carretera, creó su propio equipo y ha logrado buenos resultados aquí también.

Pero la mayor pasión Yukio estaba escalando. Ganó dos vos′mitysâčnika en el Himalaya y cinco de los siete famosos picos – el punto más alto de todos los continentes. En esta lista, por cierto, es el ruso, El'brus en el que ex-F1 piloto, despegó en 1998.

Pero es verdad que si y no hay en el mundo del deporte más peligroso que el de las carreras es caminar en la montaña. En diciembre de 2009 japonés en compañía de dos amigos que hacía de entrenamiento de escalada en el Monte Fuji. Estaba ненастная el tiempo, soplaba un fuerte viento y estaba nevando. El trío se cayó por el acantilado. Cuando al lugar llegó personal de rescate, dos de los escaladores, ya estaban muertos. Yukio suerte, y él se escapó con el mínimo de daños. Y es una suerte, hay que reconocerlo, no ha parado de los negocios de la vida como encastradas en el circuito de Hockenheim del acelerador cuando Katayama, superando a Michael Schumacher y Деймона Hill, se vio obligado a dejar la carrera. . .