Braziliâ 94: Yukio Katayama

Gara # 549: Anno 27 marzo 1994. Gran Premio del Brasile. Interlagos
Polo Ayrton Senna (Williams FW16) - 1. 15,962 (204,970 km/h)
Best lap Michael Schumacher (Benetton B194) - 1. 18,455 (198,457 km/h)
Vincitore Michael Schumacher (Benetton B194) - 1:35. 38,759 (192,632 km/h)

Prima dell'inizio della stagione 1994, molti commentatori detto che Formula 1 sta entrando in una nuova era. Questo riguarda e totale divieto elettronica intelligente ed effettare, ma è stato sostituito da una generazione di piloti. Eroi di altri tempi-Mansell, Prost, Patrese e altri grandi premi a sinistra o erano pronti a farlo quanto prima.

Il problema principale non era il favorito: Ayrton Senna in Williams, sembrava semplicemente invincibile. Tre-volte campione del mondo (l'unico titolare in volata!) e la squadra migliore degli ultimi anni è necessario mostrare un sacco di fantasia per venire con, che avrebbe dovuto competere con questo duo.

Tali contendenti teorici chiamato veloce, ma non troppo esperto Michael Schumacher da Benetton, uno dei pochi restanti anziani-Gerhard Berger, che ha iniziato la sua nuova stagione in tuta Ferrari Alom, sì il suo compagno di squadra Jean Alesi-necessità di pensare un po ' di sofferenza dovuta al fatto che diversi anni fa ha messo su Skuderiû, piuttosto che a Williams.

Senna ha vinto la prima qualifica della stagione in casa Интерлагосе, è vero, gli arrivi sono stati interrotti a causa di un acquazzone, perché era difficile giudicare la rilevanza dei risultati. L'inizio è anche rimasto per Айртоном, che ha iniziato a spegnersi rapidamente da tutti gli altri. Poi. . . Poi è successo un imprevisto.

Michael Schumacher ha vinto la posizione di partenza in prima fila, senza successo ha iniziato a muoversi e quasi fino al quarto posto. Il tedesco era a Miss Jean Alesi, ma prima della fine del secondo turno della Ferrari dietro di noi e poi metodicamente divenne Benetton driver sorpasso di Senna.

Da cerchio a cerchio del settore ha ostinatamente vygryzal centesimi di secondo – e in un momento quando Ayrton diresse il primo pit stop programmati, seguirono da Michael nyrnuvšij inferiore al capo di pochi decimi.

Meccanica Williams, abituata negli ultimi anni a lavorare in assenza di pressione, affrontato con il suo lavoro più lenti ragazzi Flavio Briatore e Schumacher tornò in pista prima. Il Ministero dell'interno guidato scontento brusio di sorpresa.

Brevemente торсиду отвлекла incidente che coinvolga subito quattro macchine - sul lungo rettilineo di Martin Брандлу a causa di un guasto dovuto perdere velocità, e tre suoi преследователям non è sufficiente larghezza di asfalto, dopo di che Benetton giovane Йоса Ферстаппена schizzò in aria e cadde dall'alto sulla McLaren del britannico veterano.

Perché uno dei partecipanti è stato Eddie Irvine, che aveva l'immagine di un bullo spacconi, e l'incidente è stato accusato di rimuoverlo dai discorsi a un Grand Prix. Il team Jordan archiviato una protesta e un termine per l'edificazione della futura romanzi Grožanam, aumentato a tre fasi.

Senna frattempo dietro Schumacher. Brasiliano ha cercato di aiutare il compagno di squadra Damon Hill: già producendo una gamma, ci sono voluti un po' di tempo per un leader della corsa che costano tedesco buono cinque secondi (chi avrebbero mai pensato che nel mese di novembre era Hill non ha fatto privare, a malapena, Michael campionato titolo!). Tuttavia, i contendenti duo questo ha avuto alcun effetto. Lo status quo è conservato e dopo il secondo e ultimo pit-stop.

Sul tratto finale di distanza, cercando di non deludere i suoi numerosi tifosi, Ayrton Senna esagerato già l'ordine usurate della gomma - la sua macchina закрутилась e si fermò ai bordi della pista. Proseguire pilota non è riuscito - e quasi subito il flusso umano e corse dalle tribune verso l'uscita dal circuito di misano. . .

Schumacher, posramiv esperti, ha iniziato un nuovo campionato con la vittoria. Con lui sul podio si trovava Damon Hill e Gerhard Berger, entrambi in questo giorno erano in grado di passare su tutta la gamma è meno che il vincitore.
Interessante. . .
Un fallimento è successo l'inizio della nuova stagione per il team McLaren. Leader assoluto di Formula 1 su un incrocio anni ' 80 e ' 90, ora ha dimostrato di essere in posizione molto precaria. Il contratto con la Peugeot per la fornitura di motori aspettative: la velocità e l'affidabilità sono scesi drasticamente. In Brasile i piloti di Ron Dennis, Mika Häkkinen e Martin Brundle, ha iniziato a solo 8 ° e 18°, e fino al traguardo nessuno di loro.

Yukio KatayamaQuinto, guadagnando la corsa a punti carriera primati a Interlagos Yukio Katayama finito – incredibile fortuna grande corridore, cui storia (ahimè, immeritatamente dimenticato) ancora scuote i suoi colpi di voobraŝenie, che non riesce a capire anche i migliori maestri di Hollywood.

Укио - così si chiamava. È già tardi, una volta in Europa, originario di milioni di Tokyo ha dovuto accettare il fatto che non ignaro dell'esistenza di altre lingue inglesi rifatto il suo nome al tuo umore. Ma questo avverrà non subito, ma a 18 anni, dopo aver finito la scuola, il ragazzo trovato un meccanico del circuito di Tsukuba. Altri piloti dado ha torto è di breve durata: dopo un anno di Katayama già esibito in un locale di Formula 1600, e due - è diventato il suo campione.

Patrimonio nazionale avtosportivnoe consigliò loro di tutto per glorificare se stesso nelle gare, partecipare ad un corso a est. E Yukio si recò in Europa. Ha potuto legare a malapena un paio di parole in inglese, ma già sapeva che era che nebbiosa Albione è l'avamposto principale racing. E il giovane atleta pronto per le grandi realizzazioni, si recò nella capitale dell'Inghilterra. Tale era Parigi.

La storia non dice esattamente come gli eventi svilupparono ulteriormente, ma alla fine in qualche modo Katayama uscì a persone per valutare la sua velocità e senza parole. Così si trovò in una scuola di corsa a Richard Field. Ma solo rapidamente skazka skazyvaetsya. Nel 1986, l'anno quando il giapponese ha fatto solo i primi passi in formula 3, suo podsteregla Beda: grave incidente sulla pista a Clermont-Ferrand ha provocato danni alla colonna vertebrale e le fratture di entrambe le gambe.

Sdraiato in un letto d'ospedale, il pilota è stato rimuginando opzioni per continuare la carriera. Egli fu fortunato giovane ossa si fuse rapidamente, e quando Yukio, contro la volontà dei medici, prima fuggì dall'ospedale, già sapeva come agire. Primo corridore potrebbe trovare che sua squadra era pronto ad assumere la carica, quindi tenne numerose prove.

E poi, dopo la fine della stagione, Katayama tornò a casa. Ora egli non era più un nuovo arrivato, un pilota con esperienza di interventi europei che ha aumentato in modo significativo i tassi. Il giapponese ha preso qualche suggerimento lungo la strada e attivamente interagito con gli sponsor. Infine, entro la fine del 1991, l'anno è andato tutto insieme: Yukio vigral nazionale Formula 3000 e ha ottenuto abbastanza solido sostegno materiale. È il momento di tornare su un aereo.

Trovare che un sedile in formula 1 è stato sorprendentemente facile. Tuttavia, in una squadra/Venturi Larrousse Katayama non aveva fatto nessun particolare successi di alto profilo: solo in Canada ha guidato fino al traguardo il quinto, quando il motore si ruppe.

L'anno successivo nel Tyrrell è stato rovinato triste la macchina, anche molto più esperto Andrea de Чезарис non era in grado di fare qualcosa, per ottenere da lei la velocità.

E poi è venuto l'anno 1994-y. questo è per il suo bene che Yukio Katayama ha lavorato duri 10 anni. Questo è quando ha avuto la possibilità, il destino di altro fa nella vita. Creato da Mike Gaskojnom telaio 022 si è rivelato semplice e senza pretese, altrettanto facilmente resistette configurazione su tracce veloce e lenti e avvenne nel comando che Mark Blundell ha portato una conoscenza utile.

E uno solo può ammirare come crudele fortuna con basso costo giapponese educato. Quasi tutti delle qualifiche, ha finito nella top ten e durante gli allenamenti ed è stato spesso nella top five. Velocità nelle gare non poteva mancare anche per favore. Ma ogni volta che qualcosa di inspiegabilmente evitata incarnano nel risultato.

Yukio in Germania ha guidato la seconda. Terzo a Imola. A Monza facile sulla pista davanti a piloti Sauber e McLaren e persino aveva loro code fino a Williams. Ungheria ha preso il via il quinto (perdere a 0,027 terzo risultato!) e a Jerez ha lavorato suo modo dall'ultimo posto al settimo posto. L'elenco dei successi va avanti e avanti, ma tutto lo sforzo ha reso alla fine solo cinque punti.

Il corridore è stato in grado di raggiungere la bandiera a scacchi solo quattro volte in sesta e settima e raddoppiato nel quinto, ma aveva almeno tre gare a salire sul podio.

E ancora, un importante risultato è riuscito: a Lui furono trattati con la proposta di negoziati di gravi comandi. Data la sua forte табачниками di Mild Seven, è possibile speculare anche su un passaggio in Benetton, ma. . . Katayama su tutte le offerte rifiutò.

E non perché è stato così messo a Tyrrell. È già molto più tardi, dopo aver terminato la carriera in F1, ha confessato che, nel 1994, a un esame medico ha rivelato lui недоброкачиственную un tumore alla schiena. Grave pericolo di non vedevo l'unica manifestazione è stata terribile dolore.

Il corridore ha tenuto in Grandi Premi per tre stagioni, prima di Tyrrell, quindi in Minardi. Ma mai più non ha ricevuto abbastanza veloce la macchina e non si è guadagnato alcun punto, sì, e la velocità di colleghi giovani e veloci Miki Grasso e Jarno Trulli - più логичному soluzione. E il Gran premio del Giappone 1997 Katayama sheamus.

Ma non sta per abbandonare attivo e ricco di emozioni di vita. Yukio ha continuato a inseguire: ha vinto (in classe) 12:00 am Le Mans, ha superato il deserto del Sahara, quando hanno raggiunto il traguardo della maratona Dakar africana e restituito al Paddock in F1, quando ha partecipato nelle fasi SpeedCar series. Katayama ha agganciato il velogonkami Highway, creato la propria squadra e ha raggiunto buoni risultati qui troppo.

Ma la passione più grande è stata scalata Yukio. Ha vinto due vos′mitysâčnika in Himalaya e cinque delle sette cime famose – il punto più alto di tutti i continenti. In questo elenco, tra l'altro, è l'Elbrus e il pilota ex-F1 è decollato nel 1998.

Ma la verità, se c'è, alla luce di sport più pericoloso di gara - allora questo è un camminare in montagna. Nel mese di dicembre del 2009 giapponese in compagnia di due amici commesso pratica è salita al Monte Fuji. Era ненастная tempo, soffiava un forte vento e nevicava. Tris sventato da un precipizio. Una volta sul posto si è arrivati i soccorritori, i due alpinisti erano già morti. Yukio fortunato, e andava a lesioni minime. E questa è una fortuna, bisogna ammetterlo, non è assolutamente paragone minuzie della vita di una sorta di inceppamento nel centro di Hockenheim, a farfalla quando Katayama, superando Michael Schumacher e Деймона Hill, è stato costretto a interrompere la gara. . .