スレッド： フェラーリ F150 ジュネーブの設定

低め、カーボンファイバー集中、ハイテク満載のフェラーリ F150 カーは、明らかに 3 月前の最終テストに入る。これは、同社の新しい旗艦カー、フェラーリのテストの最終段階と予想されるデビュー ジュネーブ モーター ショー 3 月上旬からわずか数週間で見張られる F150 です。
コードネーム F150、車は新しいフェラーリ Enzo と広くみなされ、marque の技術のフラッグシップになるし、最も極端な道路法的車会社がこれまでに作った。フェラーリの車の正確な仕様について口を閉ざしたまま、F150 は HY KERS はハイブリッド システムでバックアップ V12 エンジンをなりません。
70 kg ちょうどカーボンファイバー モノコックのまわりで基づいて、全体の車は 1100 kg よりより少しの重量を量ると予想されます。エンジンは 750bhp とハイブリッド システムのバーストで 100bhp 周りを届けると予想以上の開発、F150 間違いなくなりますこれまでに作った最も速い生産車の 1 つ。伝送住宅 ― の最後尾にマウントされている電気モーターを使用するハイブリッド システム ― もカー敏捷性を改善すべきトルク ベクトル化のシステムの一部です。
これらの最新のスパイ ショットはまた、F150 の最終形としてまだ最高の手がかりを与えます。仰角と左右は車長甲板と比較的小さい旅客セルを示しています。(固定位置の座席に自分の足を高く、レース車スタイルでドライバー座って) 高い着座位置と大きな土台を意味する小さな小屋にアクセスするためにドライバーを許可するように屋根にカット ' スワン ウイング扉が必要であります。
V 型 12 気筒エンジンは、バッテリー パックは、旅客セルの背面に対してハード パッケージされています。これにより、F150 の最後部に座っている, 電動機の重量を相殺できます。そのこれらのショットからも明確なだけどのように低い車上面は路面、特に肩が幅広のドアやフロント ガラスの前に地域の基準になります。

Low-slung, carbonfibre-intensive, tech-laden Ferrari F150 hypercar enters final testing ahead of March reveal. This is the Ferrari F150, the firm's new flagship hypercar, spied in the final stages of testing and just a few weeks away from its expected debut at the Geneva motor show in early March.
Codenamed F150, the car is widely regarded as the new Ferrari Enzo, and will be the marque's technological flagship and the most extreme road-legal car the company has ever made. Although Ferrari remains tight-lipped about the cars exact specification, the F150 will have a V12 engine backed up with a HY-KERS hybrid system.
Based around a carbonfibre monocoque weighing just 70kg, the whole car is expected to weigh little more than 1100kg. With the engine developing more than 750bhp and the hybrid system expected to deliver around 100bhp in bursts, the F150 will undoubtedly be one of fastest production cars ever made. The hybrid system ― which uses an electric motor mounted on the tail end of the transmission housing ― is also part of a torque-vectoring system, which should improve the hypercars agility.
These latest spy shots also give the best clues yet as to the final form of the F150. The side elevation shows the cars long deck and comparatively small passenger cell. The high seating position (drivers will sit with their feet high, race car-style, on a fixed-position seat) and large sills mean that 'swan-wing' doors that cut into the roof are needed to allow the driver to step down to access the tiny cabin.
The V12 engine is packaged hard up against the rear of the passenger cell, as are the battery packs. This helps offset the weight of the electric motor, which sits at the extreme rear of the F150. Its also clear from these shots just how low the cars upper surfaces are relative to the road surface, especially the shoulders of the extra-wide doors and the area in front of the windscreen.