Thread: Rõõmus tunne rooli seguklapp

Viimased kõvakettad on Mercedes C63 AMG Coupe ja Peugeot RCZ R rõhutavad kontrastse võlusid esi- ja taga-drive masinate Loe AutoRepMan tahes pika aja – öelda neli küsimust, või nädala väärt lugemine veebi-ja sa saad ilmselt koguda, et kui tegemist on sõitmisega meelelahutus, Me kipume eelistavad Kaheteljelise ees.
Miks? Sest tagumised-draiverid on paremad tasakaalustatud kui pingestamine läbi kurvide, lihtsustades krunt teie soovitud joone peale, mis võimaldab kasutada kiirendi rooli abina tappes understeer võimu eest nälkjas. Ja loomulikult võite triiv taga-drive auto.
See tähendab, et on olnud palju kuulsusrikas esi-drive autod, mis võiks olla juhitavate seguklapp, tõste maha või feathering kiirendi keskel painutada. Nad algavad joosta originaal Mini on Peugeot 205 GTI, erinevaid kuum lähistel, enamik RenaultSport masinaid ja paljud teised peale.
Ja need drivelines kontrast on rammed kodu mulle sellel nädalal härjad Peugeot RCZ R ja Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, nii millest Ive olnud proovivõtu- ja nautida tohutult – maailma auto aasta auhinnad, mille ma žürii teenus.
Olla kahtlust, et RCZ R on väga peen asi, mitte vähem tähelepanuväärne 270bhp ta wrings oma 1. 6-liitrine turbo mootor. Märgatavam ikka on see esi rehvid saab panna see võim teedel ilma kallab palju, isegi kui välja lülitada elektroonilised abivahendid.
Tõsi, see writhes ja squirms veidi, kuid grip ja veojõu on hämmastav, toetusid oma torsen diff ja Peugeot Sport ulatuslik šassii tuning. Jah hoolimata tema tasakaalukus, tempo ja pliancy, sa ei saa juhtida RCZ R seguklapp, et palju, ja kindlasti mitte nagu sa võiks esivanema 306 Rallye.
Samuti C63 AMG kupee, mis küll maksab rohkem kui kahekordne RCZ Rs hinnasildil. AMGs jõuseadmete annab rohke go crazy võimu liiga, ja võrdselt veetlev, deep-chested soundtrack. Mercs eriti hea tasakaal on kohe selge.
Peugeot tundub nagu oma kaalutud nagu haamer, alati sunnitud võitlema (Viimane on esiplaanil) autod jagunemine suurepärane šassiid, seepärast rohkem ühtlaselt kergitama ning Benz võimaldab tal nina sisse kõverusi sundimatu entusiasmi.
Ja pöördemomendi squashing tagumiste rehvidega, oma surnud sipes 450lb ft kerge sobitada see C63s trajektoori seguklapp, eriti märg.
Muidugi, kas saab reguleerida selle trajektoor, täpselt õige kogus on osa väljakutse ja põnevus sõitu tugev taga-draiverit, ja miks oma parima, et lahkuda ESP kuni sa oled tuttav.
Kuid vυimalus kapten see aspekt taga-draiv autosid repertuaari on midagi te ei saa nautida ees driver, eriti siis, kui ei ole palju ringi liikuda, kui vabastate gaasipedaali.
Fakt on, rooli seguklapp on üks suur rõõmud tulemuslikkuse juhtimine. Ja need kaks suurepärast masinad rõhutas seda fakti üle uuesti.