Thread: Miks Ferrari F150 on iseloomulikud

Ferrari's Viimane hüper-auto kasutamise tehnoloogia liiga kulukas isegi F1The võti Ferraris tekkimine sõiduki, mida võib tõesti pidada võimalikult road pideva F1 auto on selle kasutamine carbonfibre. Selleks see on hõivatud endise F1 disainer Rory Byrne, kes vastutas autodele, mis võitis 11 maailmameistrivõistlused motorsports kõrgeimasse kategooriasse, viia selle šassii arengut.
Byrne ütleb, et selle F150 on kõige arenenum šassii struktuuri kunagi käima sõiduautoga. Ta on olemas neli erinevat tüüpi carbonfibre materjali, et veenduda selle vastavuses lühike ja kerge, jäik ja piisavalt tugev, et pakkuda täitmise ja crash test struktuuride nõuab projekti.
Kõige kõrgem, ning carbonfibre on nüüd keelatud F1 kulupõhist aga kasutatakse endiselt kõrge riskitasemega ettevõtted nagu tuumareaktori ehitus klassist. Tulemusena neid materjale kasutavatel šassii olulisemates valdkondades see on juba näidanud selle F150 on 27 protsenti rohkem väändejäikus jäikuse ja 22 protsenti rohkem vertikaalse tala jäikuse kui ka Enzo.
Saame kasutada teistsuguseid carbonfibre koormused vastavalt valdkondadele šassii, tugevus, kus me vajame seda, kuid mitte kunagi rohkem, kui vajame, tagades ütles Byrne. Me ei hinnatud, millised nõuded on mõlema osa auto — kaal, salvestamine, kõrge jäikus, ja nii edasi — ning saanud kohaldatakse vastavalt eri tüüpi carbonfibre. Ei ole auto tootja on suutnud seda teha.
Loomalautasid kommentaarid on otsene viide McLaren P1, mis avati septembris Pariisi näitusel ja mis kasutab sama carbonfibre struktuur nagu McLaren MP4 - 12C. Selle P1 peetakse Ferrari mitte kasutada carbonfibre komposiitide täpsem kui uue raamistikuga.
McLaren on seni keeldunud kommenteerida neid soovitusi, eelistades selle asemel tugevdada oma veendumuste ning P1 on järgmisel aastal oma lõpliku kuju saanud tootmise vorm on ilmnenud ultimate juhtide auto.
Muud inspiratsiooni selle F150 hulka Enzo põhinev šassii saab luua ainult jälgida auto hästi rikas klientidele Ferrari FXX programmi.
Programmi kestis 2005-2009. Muudatused baasi auto sisaldas suurem 6. 3-liitrine mootor, väljundvõimsus 789bhp ja F1 saadud käigukast osakond, mis langetas shift korda allpool... 100 ms.
Kuna Enzo-põhise programmi lõppu on Ferrari kasutatud FXX kohtlemine teiste autode valemiviga ning kasutatud varasematest, kliendi tagasiside oma road autodele. Siiski erinevalt F150, koos FXX hotelli ainult tohivad sõita rajal ja kõik autod jäävad Ferraris kontrolli all.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.