Mae'r car cysyniad ysblennydd HX1 yn rhoi cipolwg ar ddyfodol y car. Nid yw cwmnïau Ffrengig yn gwybod sut i wneud ceir o fri. Mae'n ymddangos bod y gwirionedd hwn wedi cael ei brofi dro ar ôl tro dros yr 20 mlynedd diwethaf, ac mae nifer y "Ffrancwyr" mawr sydd wedi methu yn y farchnad wedi troi at yr ail ddeg. Fodd bynnag, mae'r segment premiwm yn parhau i ddenu sylw rheolwyr PSA. Ceir cysyniad Frankfurt Peugeot HX1 yn dangos dull newydd y brand "Lion" i'r model blaenllaw. Dylai hyn prototeip yn y pen draw yn troi i mewn i'r etifedd i'r Peugeot amhoblogaidd 607, y cafodd ei gynhyrchiad ei derfynu ar ddiwedd y llynedd. Ac erbyn hyn mae un peth yn glir-ni fydd y "pwff" mawr yn y dyfodol yn eisteddfodwr clasurol. Perfformiwyd yn arddull gorfforaethol y cwmni newydd, mae'r peiriant yn debycach i wagen gorsaf neu hyd yn oed un gyfrol gydag aerodynameg fanwl. O'r atebion mwyaf diddorol gellir eu nodi y phlu actif o olwynion-wrth symud trawstiau o olwynion aloi yn agor fel petalau, cau'r bylchau ac felly creu y siâp aerodynamig gorau. Nid yw'n syndod mai dim ond 0.28 yw'r gymhareb gwrthiant ffrynt HX1-ar gyfer un-gyfrol yn ddangosydd gwych. Yn y caban y mae'r cysyniad 6-sedd yn cael ei ddefnyddio mewn gwirionedd yn ddeunyddiau premiwm o orffen, sy'n awgrymu bod y tu mewn Blugeot serial yn y dyfodol yn cael ei warantu mwy o sylw. Wel, y Powerplanhigyn HX1, sy'n gweithio gyda'i gilydd turbodiesel a modur trydan, er ei fod yn ymddangos yn futuristic, mewn gwirionedd yw'r rhan fwyaf real o'r prototeip. Wedi'r cyfan, mae'r union gynllun yn cael ei ddefnyddio ar yr awr Wagon yr orsaf 5008 RXH, a gyflwynir hefyd yn Frankfurt.