Wall Street Journal - обикновено добре информиран и не е склонен да говори източник заяви, че Apple е наел стотици автоинженеров, за да работят върху секретни проекти под кодово име "Титан". И това е кола.
Още снимки на Chrysler Voyager в Ню йорк и Сан Франциско, с кутии апаратура и сензори на покрива. Да, всички, как сте и подозирали. Ако Apple и работи по нова количка, тя ще бъде офлайн.
В Интернет обсипани с фебрилна твърденията, че Apple със сигурност в скоро време ще намажат всички тези стари склеротичных лязгающих гигантите на автомобилната индустрия. Но аз се страхувам, всички пишат в Интернет, защото Интернет не обича поне малко да се замислят.
За начало ще кажа, че харесвам продуктите на Apple. Те са добре направени, те са чудесен дизайн, и те са лесни за употреба. Apple има огромни възможности за реализация на своите най-добри качества в нашия свят на двигателите. Колите стават все по-сложни и враждебни. Много от тях са грозни, и за тяхното сглобяване спестил. Много биха отделили на iAlternative, независимо дали той е внимателно направен, лесен за използване и насладете се на стилен дизайн. И те биха отделили добре, както и заради други неща от Apple.


Apple е в най-висока степен е добър в дизайна на интерфейси - там, където взаимодействат с продукта, а по - скоро продукт с външния свят. Това стана кристално ясно, когато излезе първия iPhone. Следователно, при хипотетична могили Apple има едно огромно предимство - почти без изключение, всички интерфейси на съвременните тачках са отвратителни.
Тачскрины нелепы и не реагира. Графиката е ужасна. Връзка с телефон внезапно пада. Гласова активация е неефективна, меню адски неразбираеми, и всичко това. Но, доколкото ние знаем, авто проект на Apple е не само информационно-развлекателен и не се ограничава с автономно управление. Apple е наел автоинженеров всички профили. Спомнете си, че всички компютри на Apple работят под Mac OS, интегрират чрез iCloud, с iPhones и iPod и Apple продава на съдържание и приложения през iTunes и App Store. Така че Apple е, без съмнение, ще иска да контролира широки бизнес-потоци около своята количка - мрежа за своите услуги, своите системи автонавигации и производството си на енергия (бензин? електричество? водородът? кой знае?). Това е вид на пълно взаимодействие с потребителя, на който е изградена фирмата. И това е, бих предположил, целта на проекта "Титан". Списък немаленький. Нека да ги разгледаме.
На първо място, проектиране и производство на базов автомобил. Обикновено, когато виждам, стартиращи, аз казвам - това е почти невъзможно. Но, знаете ли, с парична възглавница, както при Apple, всичко може да бъде иначе. Apple има невероятни 118 милиарда долара в банкови сметки и ценни книжа, с които е доста лесно да се изгради една количка и голям завод под нея. Всъщност, бих казал, 10-15 милиарда ще са достатъчни. 15 милиарда щатски долара - огромна сума за когото и да било, но само не и за тези момчета.
В действителност значителна част от инвестициите ще отидат директно в производството, и, както вече съобщи, служителите на Apple са превозвани в Австрия, за да видите на Magna Steyr - компания, която произвежда първото поколение на X3 и новото Mini Countryman за BMW, за Chrysler Voyager и G-Сlass за Mercedes. Покани някой от страни, в стандартна практика на Apple. Голяма част от продуктите си (по-малко големи компютри) на субконтрактах на китайците.
Apple може да построи един приличен автомобил. Се нуждаят от подходяща инфраструктура и на правилните хора. Изглежда, че Apple изчаква, и тя не ще лоша наследственост. Да се направи "още една количка" не е толкова трудно. Особено, ако екипът на "Титан" ще събере на подходящи доставчици: има фирми, които могат да предоставят стандартни двигател, скоростна кутия, окачване и системи за подпомагане на водача.


Но, вероятно, Apple не желае да се използват готови решения. Apple харесва да ходи на почивка. Но в автобизнесе пробив означава риск. Революционни количките - кой ще ги направя, начинаещи, или зубры автомобилната индустрия - имат свойството да се задържат, да надхвърлят бюджета си и изостават в качество.
Обърнете внимание на Tesla. Отново загуби. И под прикритието на електрическа ходова част и голям екран на Model S разумно използва известни разработване на алуминиева каросерия и изцяло въздушно окачване. Model X - suv с криле на сокол вместо обичайните задните врати - късно за две години, той има проблеми с качеството. Проект на BMW i е черна парична дупка в бюджета на BMW.
На второ място, какво ще кажете от опит? Tesla и BMW i положи невероятни усилия, които Apple трябва да се повтори, ако тя иска не само да ви струва коли, но и внедриться в автомобилния пазар. При тези проекти е тежък старт. Това не е по тяхна вина - твърде много народ от страна беше участват, но всички тези трудности хвърлиха сянка върху марки. Apple едва ли ще го харесат.
Така че, въпреки че Apple може и е в състояние да изгради автомобил, но защо е задължително да го построи? Apple обича освобождаване на много высокоприбыльные супа и услуги, и тя обича да доминира на пазара.
Apple прекрасно може да извършва всички проучвания и идеен проект на машината, но това не означава, че тя няма да напусне тази идея, преди да излезе на пазара. С много я авантюрами по-рано. Аз подозирам, че тази ще свърши по същия начин. Защо? Защото автобизнес - това е сложна, проблемната зона, захламленная законодателство и лобисти и вытоптанная конкуренти. Тя е малка възвръщаемост. BMW е направил своите i-коли, защото смята нов тип мобилност е единственият начин да оцелее. Tesla запустилась, защото ние, неговите създатели са почти библейска мисия: да се сложи край на хегемонията на бензин. Google позициониране на самоуправляващи се автомобили по проект комбинираното общо благо: да се намали броят на жертвите по пътищата, особено в тези страни, в които населението наскоро селото зад волана.
Но Apple вече няма глобална мисия. Той само изглежда, че тя е там. Всичко, което наистина харесвам и корпорации, - това е печалба. И защо тя трябва да утруждаться?
Текст: Пол Хорелл