華爾街日報，通常消息靈通，而且不容易謠言來源說蘋果已雇用了數百名 avtoinženerov 在一個秘密的專案上工作，代號為"大力神"。它是一輛車。
有的在紐約和 San Francisco 盒設備和感應器在屋頂上的與克萊斯勒 Voyager 照片。是的正如你所懷疑。如果蘋果公司正在在一個新的獨輪車上，它將離線。
互聯網成為狂熱的索賠蘋果將很快將塗抹那些舊的 sklerotičnyh lâzgaûŝih 的汽車業巨頭。但我恐怕所有這一切都寫在互聯網，因為互聯網不喜歡以反映一點。
對於初學者來說，我會說我喜歡蘋果的產品。他們製作精美，他們有一個偉大的設計，可以方便地進行處理。蘋果有一個巨大的機會，來實現他們最好的品質，我們世界的電機。汽車變得更加複雜和不友好。很多都是醜陋的和組裝起來保存。很多人會花了錢 iAlternative，他仔細地作，使用方便，都是時尚的外觀設計。他們度過的以及為了其他的東西，從蘋果公司的錢。


蘋果是非常好的設計的介面，在那裡你打交道的產品和產品-到外面的世界。當第一代 iPhone 出來的時候，它已成為水晶般清澈。所以假設汽車蘋果有一個巨大的優勢幾乎所有現代的介面獨輪車令人厭惡。
一切都是荒謬的沒有做出反應。附表是可怕的。電話突然分崩離析的溝通。語音啟動功能表是低效的令人費解，他媽的，所有。但是，正如我們所知，蘋果專案不只是汽車資訊娛樂系統並不局限于一個獨立的辦公室。蘋果已雇用的 avtoinženerov 所有設定檔。我們想提醒，所有運行 Mac OS 中，通過與 Iphone 和 Ipod，雲集成的蘋果電腦和蘋果銷售內容和應用程式通過 iTunes 和 App Store。所以，毫無疑問，蘋果是會想控制廣泛的業務流圍繞其汽車一網路服務站、 汽車導航系統和其能源的開發 （汽油？ 電力？ 氫？ 誰知道呢？）。這是使用者交互的類型公司總部所在。我猜，這是專案"泰坦"的目標。大的待辦事項清單。讓我們看看他們。
首先，設計和生產的該基地的汽車。通常當我看到初創公司，我說是幾乎不可能。但你知道，作為蘋果公司的現金緩衝，事情可能會不同。蘋果擁有令人難以置信的 1180 億美金的銀行帳戶和證券帳戶，是很容易建立一輛手推車和一家大型工廠在它之下。事實上，我會說夠了 100 億。150 億是為任何人，而不是這些傢伙一大筆錢。
其實相當多的投資將會直接用於生產、 和，如以前所報告，蘋果公司的員工飛赴奧地利看到麥格納斯太爾一公司生產的第一代的 x3 和新的迷你鄉下人寶馬、 克萊斯勒 Voyager 和 G 級梅塞德斯。邀請某人的蘋果的標準做法。大部分產品 （不包括大型電腦） 上從中國的 subkontraktah。
蘋果可能建立一個體面的汽車。需要適當的基礎設施和正確的人。看來蘋果等，並不會有壞的遺傳。使另一個手推車"不太難。特別是如果"泰坦"命令將彙集正確的供應商： 有可以提供標準的發動機、 變速箱、 懸架和驅動程式援助系統的公司。


但是，蘋果可能會不想使用現成的解決辦法。蘋果喜歡去的一個突破。但在汽車業務突破意味著風險。革命的汽車-何人製成的初學者或野牛行業-一般都傾向于揮之不去，超出預算和落後于品質。
看看特斯拉。再一次損失。電動運行齒輪和大螢幕的名義型號 S 明智地使用著名的鋁合金機身設計和空氣懸架。模型 X 型 SUV 與翅膀獵鷹，沒有後門-遲到了兩年，他有品質問題。我是一個黑洞在預算中寶馬寶馬專案。
其次，怎麼樣的經驗嗎？特斯拉和寶馬我作出了令人難以置信的努力，蘋果將不得不重複如果它不想只是成本，而汽車獲得存儲在汽車市場中。這些專案有了一個艱難的開端。不是他們的錯 — — 太很多人的參與，但所有這些問題在品牌上了陰影。蘋果並不是有可能喜歡它的。
所以雖然蘋果可以和能打造一輛車，但是為什麼不做她需要它來構建嗎？蘋果喜歡產生非常有利可圖的設備和服務，並且她喜歡主導市場。
蘋果完全可以到所有的研究和初步設計的機器，但這並不意味著它不會放棄這個想法之前它走向市場。正如許多她之前的冒險經歷。我懷疑這會結束一樣。為什麼呢？因為汽車業務是一個複雜、 具有挑戰性的領域，混亂和說客和 vytoptannaâ 的競爭對手。它具有少得可憐的回報。寶馬作他們的 i-汽車，因為認為流動性，一種新型的唯一辦法生存。特斯拉開始，因為它的創始人是幾乎和聖經的使命： 制止霸權的汽油。谷歌定位自我管理的專案汽車效益： 減少的道路，尤其是在國家人口的村子裡剛背後的車輪死亡數目。
但蘋果公司不再有任何的全球使命。它只是看起來它是。所有公司一樣，真是利潤。和這是何必呢？
文本: Paul Horell