Wall Street Journal, parasti ir labi informēti, un diez vai baumas avots teica, ka Apple ir nolīgts strādāt par slepeno projektu avtoinženerov simtiem, kodēto nosaukumu "Titan". Un tas ir auto.
Bija bildes Chrysler Voyager Ņujorkā un San Francisco ar lodziņiem jumta sensori un aprīkojumu. Jā, kā jūs aizdomas. Ja Apple strādā pie jauna ķerra, tad tas būs bezsaistes.
Internets kļuva drudža apgalvo, ka Apple būs drīz būs uztriepes visus šos vecos sklerotičnyh lâzgaûŝih auto nozares milži. Bet baidos, ka tas viss ir rakstīts internetā, jo internets nav patīk mazliet padomāt.
Par starteri es teikšu, man patīk Apple produktiem. Tie ir skaisti izgatavoti, viņi ir lielisks dizains, un tie ir viegli rīkoties. Apple ir milzīgs iespēja realizēt savas labākās īpašības mūsu pasaulē motori. Automobiļi kļūst arvien sarežģītākas un nedraudzīgu. Daudzi no viņiem ir neglīts, un montāža tos saglabāt. Daudzi ir iztērēti naudas par iAlternative, viņš uzmanīgi, viegli lietojams un bija stilīgs dizains. Un viņi pavadīja naudu, kā arī lai nodrošinātu citu stuff no Apple.


Apple ir ārkārtīgi labs noformējuma interfeisu, kur sazināties ar produktu un produktu-uz ārpasauli. Tas ir kļuvis pilnīgi skaidrs, kad iznāca pirmā iPhone. Tātad hipotētisks automašīnām Apple ir milzīga priekšrocība gandrīz visas mūsdienu saskarnes Ķerras ir pretīgi.
Viss ir smieklīgi un nereaģē. Grafiks ir briesmīga. Komunikācija ar pēkšņi nāk no otra tālruņa. Balss aktivizēts izvēlnes ir neefektīva, nesaprotams, jāšanās un tādā garā. Bet, cik mums zināms, ābolu projekts ne tikai auto izklaides un ne tikai atsevišķa biroja. Apple ir nomāts avtoinženerov visiem profiliem. Atgādinām, ka visiem Apple datoriem, kuros darbojas Mac OS, kas ir integrēta, izmantojot mākonis ar iPhones un iPod iekārtas mūzikas atskaņošanai, un Apple pārdod satura un lietotņu caur iTunes un App Store. Tātad, Apple ir, bez šaubām, vēlēsies, lai kontrolētu plašu biznesa plūsmu visā tās automašīnām ir tīkls, degvielas uzpildes stacijām, auto navigācijas sistēmas un tās enerģētikas attīstības (benzīna? elektrību? ūdeņraža? kas zina?). Tas ir lietotāja mijiedarbības veids, kur ir balstīts uzņēmums. Un tas, es domāju, "Titan" projekta mērķis. Lielo uzdevumu saraksts. Let's apskatīt tos.
Pirmkārt, projektēšanas un ražošanas bāzes mašīnas. Parasti, kad es redzu jaunizveidotiem uzņēmumiem, es saku, ka ir praktiski neiespējami. Bet jūs zināt, ar naudas spilvena kā Apple, lietas var būt atšķirīgs. Apple ir neticami 118 miljardi dolāru, bankas kontiem un vērtspapīru kontiem, kas ir diezgan viegli veidot ķerra un liela augu atrodas zem tā. Faktiski, es teiktu, ka 10-15 miljardi ir pietiekami. 15 miljardi ir ikvienam, taču ne jau šie puiši lielu summu.
Patiesībā ievērojamu ieguldījumu dosies tieši uz ražošanu, un, kā jau iepriekš ziņots, Apple darbiniekus lidoja Austrija Magna Steyr-a uzņēmums, kas ražo X3 pirmās paaudzes redzēt un jaunu Mini tautietis BMW, Chrysler Voyager un G-klase par Mercedes. Uzaicinātu kādu ābolu ar standarta praksi. Lielākā daļa no tās produktus (izņemot lieli datori) subkontraktah no Ķīnas.
Ābolu var veidot cienīgu automašīnu. Nepieciešama pienācīga infrastruktūra un labi cilvēki. Šķiet, ka Apple gaida, un tas nebūs slikts iedzimtību. Veikt citas ķerra "nav pārāk sarežģīta. It īpaši, ja komanda "Titan" pulcēs pareizajā kreditorus: ir uzņēmumi, kas var nodrošināt standarta motors, Ātrumkārba, apturēšanu un vadītāja atbalsta sistēmas.


Bet Apple droši vien negribēs izmantot gatavus risinājumus. Apple patīk iet uz izrāvienu. Bet auto biznesa izrāvienu nozīmē risku. Revolucionārs automašīnām-sastādītāju, iesācējiem vai bizonu nozares-mēdz labprāt vēl gribēdams pakavēties, pārsniedz budžeta un kvalitāte atpaliek.
Ieskatieties Tesla. Atkal zaudējumus. Aizsegā elektriskā ritošās daļas un lielā ekrāna Model S gudri izmanto slavens alumīnija struktūra dizains un pneimatisko balstiekārtu. Modeļa X SUV ar spārniem Falcon nevis aizmugurējās durvis-divus gadus par vēlu, viņš bija kvalitātes problēmas. BMW projekta es biju melno caurumu budžetā BMW.
Otrkārt, ko par pieredzi? Tesla un BMW esmu neticami pūles, ka Apple nāksies atkārtot, ja tā vēlas ne tikai izmaksas, bet automašīnām saņemt uzglabāti automobiļu tirgū. Šie projekti bija grūts sākums. Tā nebija viņu vaina pārāk daudzi cilvēki ar iesaistītajiem, bet visas šīs problēmas ir mest ēnu uz zīmoliem. Apple visticamāk nav tas patīk.
Tāpēc, kamēr Apple var un ir iespēja veidot auto, bet kāpēc viņa nepieciešams to veidot? Apple patīk ražot ļoti augsti rentabla ierīces un pakalpojumus, un viņai patīk dominē tirgū.
Apple varētu pilnīgi visiem pētījumiem un ievada konstrukcijas mašīnas, bet tas nenozīmē, ka to nevar pamest ideja, pirms tas dodas uz tirgu. Tāpat kā daudzi pirms viņas piedzīvojumiem. Man ir aizdomas, tas beigsies ar to pašu. kāpēc? Jo auto biznesa komplekss, apstrīdot apgabals, netīrs un lobistiem un vytoptannaâ konkurentiem. Tā ir nieka atgriešanos. BMW padarīt savu i-automašīnas, jo uzskata par jauna veida mobilitāte, vienīgais veids, kā izdzīvot. Tesla uzsākta, jo tās dibinātāji ir gandrīz Bībeles misija: izbeigt hegemonija benzīnu. Google ir pozicionēšanas sevis pārvaldāmā projekts automašīnām labumu: uz autoceļiem, it īpaši valstīs, kur ciema iedzīvotājiem bija nesen pie stūres bojāgājušo skaitu samazināt.
Bet Apple vairs nav jebkurā pasaules misiju. Tā tikai šķiet, ka tā ir. Viss, kas ir tiešām, kā korporācijas, ir peļņa. Un kāpēc to vajadzētu uztraukties?
Teksts: Paul Horell