De Wall Street Journal, gewoonlijk goed geïnformeerde, en niet vatbaar voor gerucht bron zei dat Apple heeft gehuurd van honderden avtoinženerov om te werken aan een geheim project, code-named "Titan". En het is een auto.
Er waren foto's van de Chrysler Voyager in New York en San Francisco, met vakken van apparatuur en de sensoren op het dak. Ja, als u verdacht. Als Apple aan een nieuwe kruiwagen werkt, zal dan het worden off line.
Internet werd koortsig vorderingen dat Apple zal binnenkort zullen uitstrijkjes die oude sklerotičnyh lâzgaûŝih de reuzen van de auto-industrie. Maar ik ben bang dat dit alles is geschreven in het Internet, omdat het Internet houdt niet van om na te denken een beetje.
Ik zal om te beginnen zeggen dat ik Apple producten. Ze zijn prachtig gemaakt, ze hebben een geweldig design, en ze zijn gemakkelijk te hanteren. Apple heeft een enorme kans te realiseren van hun beste kwaliteiten in onze wereld van motoren. Auto's worden steeds complexer en onvriendelijk. Velen van hen zijn lelijk, en assembleren opgeslagen. Zou hebben veel geld uitgegeven op iAlternative, hij zorgvuldig maakte, makkelijk te gebruiken en waren stijlvol ontwerp. En ze doorgebracht geld ook omwille van andere spullen van Apple.


Apple is zeer goed in het ontwerpen van interfaces, waar u met het product, en de interactie aangaan-naar de buitenwereld. Het is glashelder geworden toen de eerste iPhone kwam. Dus de hypothetische cars Apple heeft een enorm zijn voordeel-bijna alle moderne interfaces kruiwagens walgelijk.
Alles is belachelijk en reageert niet. Schema is verschrikkelijk. Communicatie met de telefoon plotseling komt uit elkaar. Stem geactiveerd menu is inefficiënt en onbegrijpelijk, fucking en dat alles. Maar voor zover wij weten, de Apple project niet alleen auto infotainment en niet beperkt tot een zelfstandige Office. Apple heeft gehuurd avtoinženerov alle profielen. Wij herinneren eraan dat alle Apple-computers met Mac OS, geïntegreerd via de wolk met iPhones en iPods, en Apple verkoopt inhoud en toepassingen via de iTunes en de App Store. Dus Apple, zonder twijfel is, zult willen controleren de brede zakelijke streams rond haar auto's-een netwerk van tankstations, autonavigatiesystemen en de ontwikkeling van haar energie (benzine? elektriciteit? waterstof? wie weet?). Dit is het type van de interactie van de gebruiker, waar het bedrijf is gevestigd. En dit is, denk ik, het doel van het project "Titan". De grote to-do lijst. Laten we kijken naar hen.
Ten eerste, het ontwerp en de productie van de basis auto. Meestal als ik zie startups, ik zeggen vrijwel onmogelijk is. Maar u weet, het geld kussen als Apple, dingen verschillend kunnen zijn. Apple heeft een ongelooflijke 118 miljard dollar in de bank accounts en effectenrekeningen, die vrij gemakkelijk om een kruiwagen en een grote plant eronder te bouwen. In feite, zou ik zeggen 10 à 15 miljard is genoeg. 15 miljard is een reusachtige som voor iedereen, maar niet voor deze jongens.
In feite een aanzienlijke hoeveelheid investeringen gaat rechtstreeks naar productie, en, zoals eerder gemeld, werknemers van Apple vloog naar Oostenrijk om te zien van Magna Steyr-een bedrijf dat geproduceerd de eerste generatie van de x 3 en de nieuwe Mini landgenoot voor BMW, Chrysler Voyager en G-klasse voor Mercedes. Iemand uitnodigen door-standaard praktijk van Apple. De meeste van haar producten (met uitzondering van grote computers) op subkontraktah van de Chinezen.
Apple kan een fatsoenlijke auto bouwen. De juiste infrastructuur en de juiste mensen nodig. Het lijkt Apple wacht, en er is niet een slechte erfelijkheid. Maak een andere kruiwagen "niet al te moeilijk. Vooral als de opdracht "Titan" samen de juiste leveranciers brengen zal: er zijn bedrijven die systemen een standaard motor, versnellingsbak, schorsing en stuurprogramma hulp kunnen bieden.


Maar Apple zal waarschijnlijk niet wilt maken van kant en klare oplossingen. Apple houdt om te gaan voor een doorbraak. Maar in de auto bedrijf doorbraak betekent risico. Revolutionaire auto's-wie gemaakte, beginners of bison industrie-de neiging te blijven hangen, om verder gaan dan de begroting en achterblijven in kwaliteit.
Neem een kijkje op Tesla. Opnieuw de verliezen. Onder de dekmantel van de elektrische loopwerk en het grote scherm Model S verstandig gebruikt de beroemde aluminium body ontwerp, en de luchtvering. Model X-SUV met vleugels Falcon in plaats van de achterste deuren-was te laat voor twee jaar, had hij kwaliteitsproblemen. BMW project was ik een zwart gat in de begroting van BMW.
Ten tweede, wat over de ervaring? Tesla en BMW ik heb ongelooflijke inspanningen dat Apple hebben zal om te herhalen als het wil niet alleen kosten, maar de auto's in de automobiel marktplein opgeslagen krijgen. Deze projecten hebben een moeilijke start gehad. Het was niet hun schuld-te veel door de betrokken mensen, maar al deze problemen hebben een schaduw werpen op merken. Apple is niet waarschijnlijk bevalt.
Dus terwijl Apple kan en zijn kundig voor lichaamsbouw van een auto, maar waarom doet ze nodig om te bouwen? Apple houdt zeer winstgevende apparaten en diensten te produceren, en ze houdt om de markt te overheersen.
Apple kan perfect aan alle studies en voorlopig ontwerp van de machine, maar dit betekent niet dat het niet het idee verlaten zullen alvorens het naar de markt gaat. Zoals met veel van haar avonturen vóór. Ik vermoed dat dit zal eindigen hetzelfde. Waarom? Omdat de auto-business is een complex, uitdagend gebied, rommelig en lobbyisten en vytoptannaâ concurrenten. Het heeft een schamele terugkeer. BMW gemaakt hun i-auto's, omdat beschouwt een nieuw type van mobiliteit, de enige manier om te overleven. Tesla begonnen omdat haar oprichters bijna bijbelse missie zijn: een einde te maken aan de hegemonie van benzine. Google is het voordeel van de auto's zelf beheerde project positionering: vermindering van het aantal verkeersdoden op de wegen, met name in landen waar de bevolking van het dorp onlangs achter het stuur was.
Maar Apple heeft niet langer een eventuele globale missie. Het lijkt alleen dat het is. Dat alles is echt zoals bedrijven, is de winst. En waarom zou het de moeite?
Tekst: Paul Horell