Dywedodd The Wall Street Journal - ffynhonnell wybodus a ïonig fel arfer - fod Apple wedi cyflogi cannoedd o beirianwyr awto i weithio ar y cod prosiect cyfrinachol "Titan." Ac mae'n gar.
Roedd lluniau hefyd o Chrysler Voyager yn Efrog Newydd a San Francisco, gyda bocsys o offer a synwyryddion ar y to. Ie, popeth, fel yr oeddech yn amau. Os yw Apple yn gweithio ar olwynion newydd, bydd all-lein.
Mae'r Rhyngrwyd wedi'i bomio â honiadau twymyn y bydd Apple yn arogli'r holl hen gaws clos sglerotig hyn o'r diwydiant modurol cyn bo hir. Ond rwy'n ofni bod pawb yn ei ysgrifennu ar y Rhyngrwyd, oherwydd nid yw'r Rhyngrwyd yn hoffi meddwl ychydig.
Yn gyntaf oll, rwy'n hoffi cynhyrchion Apple. Maent wedi'u gwneud yn hyfryd, mae ganddynt ddyluniad gwych ac maent yn hawdd eu trin. Mae gan Apple gyfle enfawr i wireddu ei rinweddau gorau ym myd ein peiriannau. Mae ceir yn mynd yn fwy cymhleth ac yn ddi-sail. Mae llawer ohonynt yn hyll, ac ar eu gwasanaeth wedi'u hachub. Byddai llawer wedi gwario ar iAlternative, os caiff ei wneud yn ofalus, yn hawdd i'w ddefnyddio ac yn cael dyluniad arddull. A byddent wedi treulio'n drylwyr, yn ogystal ag er mwyn pethau eraill o Apple.


Mae Apple yn hynod o dda am ddylunio rhyngwyneb - lle rydych chi'n rhyngweithio â'r cynnyrch a'r cynnyrch gyda'r byd y tu allan. Daeth hyn yn berffaith glir pan ddaeth yr iPhone cyntaf allan. Felly, mae gan y car damcaniaethol Apple fantais enfawr - bron yn ddieithriad mae rhyngwynebau mewn olwynion modern yn ffiaidd.
Mae sgriniau cyffwrdd yn hurt ac nid ydynt yn ymateb. Mae'r graffeg yn ofnadwy. Mae cyfathrebu â'r ffôn yn sydyn yn syrthio i ffwrdd. Mae actifadu llais yn aneffeithiol, mae bwydlenni'n anghydnaws llaith, a hynny i gyd. Ond hyd y gwyddom, nid infotainment yn unig yw prosiect modurol Apple ac nid yw wedi'i gyfyngu i reolaeth annibynnol. Mae Apple wedi cyflogi peirianwyr awto o bob proffil. Cofiwch fod pob cyfrifiadur Apple sy'n rhedeg o dan Mac OS, yn integreiddio drwy iCloud gydag iPhones ac iPod, ac mae Apple yn gwerthu cynnwys ac apiau drwy iTunes a'r App Store. Felly, mae'n siŵr y bydd Apple am reoli'r llifau busnes eang o amgylch ei gar - ei rwydwaith o wasanaethau ceir, ei systemau awto-lywio a'i gynhyrchu ynni (nwy? trydan? Dyma'r math o brofiad defnyddiwr llawn y mae'r cwmni wedi'i adeiladu arno. A dyna, fe awgrymaf, yw diben prosiect Titan. Nid yw'r rhestr i'w gwneud yn fach. Gadewch i ni edrych arnyn nhw.
Yn gyntaf, dylunio a chynhyrchu'r car sylfaenol. Fel arfer pan fydda i'n gweld busnesau newydd, rwy'n dweud - mae bron yn amhosibl. Ond rydych chi'n gwybod, gyda chlustog arian fel Apple, gall pethau fod yn wahanol. Mae gan Apple $118 biliwn anhygoel mewn cyfrifon banc ac mewn gwarannau, sy'n eithaf hawdd i adeiladu olwynion a ffatri fawr oddi tani. Yn wir, byddwn yn dweud bod 10-15 biliwn yn ddigon. Mae 15 biliwn yn swm enfawr i neb, ond nid i'r gwn hyn.
Yn wir, bydd swm sylweddol o fuddsoddiad yn mynd yn uniongyrchol i gynhyrchu, ac mae gweithwyr Apple eisoes wedi hedfan i Awstria i edrych ar Magna Steyr , y cwmni a gynhyrchodd y genhedlaeth gyntaf X3 a'r Mini Countryman newydd ar gyfer BMW, Voyager ar gyfer Chrysler a G-Slass ar gyfer Mercedes. Gwahodd rhywun o'r tu allan yw ymarfer safonol Apple. Mae'r rhan fwyaf o'i gynhyrchion (minws cyfrifiaduron mawr) ar is-gontract o'r Tsieineaid.
Gall Apple adeiladu car gweddus. Mae arnom angen y seilwaith cywir a'r bobl iawn. Mae'n ymddangos bod Apple yn aros, ac ni fydd yn cael ei heredu'n wael. Nid yw gwneud "car arall" mor anodd â hynny. Yn enwedig os yw tîm Titan yn casglu'r cyflenwyr cywir: mae cwmnïau sy'n gallu darparu systemau injan, blwch gerio, atal a chymorth i yrwyr safonol.


Ond mae'n debyg na fydd Apple am ddefnyddio atebion parod. Mae Apple yn hoffi mynd am gam arloesol. Ond yn y busnes awto, mae torri tir newydd yn golygu risg. Y mae gan olwynion chwyldroadol - pwy bynnag sy'n eu gwneud, newydd-ddyfodiaid neu bisgedi'r diwydiant awto - yr eiddo i'r ieithydd, mynd y tu hwnt i'r gyllideb a llusgo ar ei hôl hi fel.
Cymerwch olwg ar Tesla. Unwaith eto, colledion. Ac o dan wedd y cerydd trydan a'r model sgrin fawr, mae S yn defnyddio'n ddarbodus ddatblygiadau adnabyddus corff alwminiwm ac ataliad niwmatig. Roedd Model X - SUV gydag adenydd hebog yn hytrach na'r drysau cefn arferol - ddwy flynedd yn hwyr, mae ganddo broblemau o ran ansawdd. Roedd y prosiect BMW i yn dwll arian du yng nghyllideb BMW.
Yn ail, beth am brofiad? Tesla a BMW rwyf wedi gwneud ymdrechion anhygoel y bydd yn rhaid i Apple eu hailadrodd os yw am gostio'r olwynion nid yn unig, ond hefyd i dreiddio i'r farchnad fodurol. Cafodd y prosiectau hyn ddechrau anodd. Nid eu bai nhw yw hyn - mae gormod o bobl o'r tu allan wedi cymryd rhan, ond mae'r holl anawsterau hyn wedi bwrw cysgod dros y brandiau. Mae Apple yn annhebygol o'i hoffi.
Felly, er y gall Apple adeiladu car, pam mae o reidrwydd yn ei adeiladu? Mae Apple yn hoffi cynhyrchu dyfeisiau a gwasanaethau elw uchel iawn, ac mae'n hoffi dominyddu'r farchnad.
Mae Apple yn gwbl abl i wneud holl ymchwil a chyn-ddylunio'r peiriant, ond nid yw hynny'n golygu na fydd yn rhoi'r gorau i'r syniad hwn cyn iddo fynd i mewn i'r farchnad. Fel gyda llawer o'i hanturiaethau o'r blaen. Rwy'n amau y bydd hwn yn dod i ben yr un ffordd. Pam? Gan fod y busnes awto yn faes cymhleth, problemus, wedi'i hollti â deddfwriaeth a lobïwyr a'i sathru gan gystadleuwyr. Mae ganddo broffidioldeb meager. Mae BMW wedi gwneud ei geir oherwydd ei fod yn ystyried y math newydd o symudedd yr unig ffordd o oroesi. Mae Tesla wedi lansio oherwydd bod gan ei sylfaenwyr genhadaeth llyfral bron: i roi terfyn ar hegemoni gasoline. Mae Google yn lleoli ceir hunan-yrru fel prosiect o les cyffredin: lleihau nifer y dioddefwyr ar y ffyrdd, yn enwedig yn y gwledydd hynny lle'r oedd y boblogaeth yn ddiweddar yn mynd y tu ôl i'r olwyn.
Ond nid oes gan Apple genhadaeth fyd-eang mwyach. Mae'n ymddangos fel petai. Y cyfan y mae corfforaethau'n ei hoffi mewn gwirionedd yw elw. A pham y dylai hi drafferthu?
Testun: Paul Horell