La Volt de Chevrolet est la voiture électrique plus crédible que nous avons vu dans cette ère. Il n'y avait aucun meilleure préparation pour un an de conduite de la Volt de Chevrolet que passer un an dans une Nissan Leaf. Le plus grand inconvénient de la feuille a son aire de répartition restreinte et prolonge le temps de recharge. Contrairement à la feuille, qui repose entièrement sur sa batterie, la Volt électrique a l'avantage d'un générateur de secours, essence. D'un seul coup, la Volt surmonte le problème de l'anxiété de la plage et dispose d'une gamme de générateur potentielle de 270 milles par (petit) réservoir de carburant. Bien que la batterie est plus petit et moins puissants que les Leafs, la Volt devrait (sauf si c'est le milieu de l'hiver) offrent une gamme de 35 milles de la batterie, suffisant pour un trajet aller-retour quotidien. Et il que vous voulez prendre la Volt plus loin, elle se déroulera heureusement juste sur le moteur/générateur essence, c'est pourquoi il est la première voiture réellement viable fonctionnant principalement à l'électricité. Basé sur une version fortement modifiée et élargie de la plate-forme Delta de GM (qui est aussi utilisée dans l'Astra), la Volt dispose d'une batterie en forme de T qui s'exécute dans le tunnel du centre et sous les sièges arrière de cinq-et-un-moitié-pied, 198kg. Dès le départ, il a une monté transversalement, 1. moteur à essence 4-litres, bon pour 85bhp, un générateur de 72bhp, qui peut fournir une charge électrique directement au moteur électrique qui entraîne les roues avant de la conduite. En termes de performances vers le bas la route, ce qui importe vraiment est la sortie du moteur électrique. Cela offre 149bhp et une très bonne santé 273lb pi couple du moment où qu'il commence à courir. La combinaison de moteurs électriques de silence, de douceur et de courbe de couple fat est renforcée par la transmission de single-ratio. Vous ne pouvez pas gearchanges plus lisse qu'aucun changement. Comme la feuille saisie, le rythme sans effort Volts et le raffinement de la transmission en mode batterie auraient honte une voiture de luxe sérieux, bien que la Volt n'est pas tout à fait le trajet urbain exceptionnel et le raffinement qui écartait la feuille. Et lorsque la Volt est en mode générateur, le calme de la cabine est parfois pénétré sur par le moteur. Cependant, comparé à un diesel typique, la Volt est exécutif-voiture presque silencieux. Et c'est l'une des choses inattendues sur une voiture qui est conçu principalement pour ses performances environnementales : son luxe étonnant. La Volt est un endroit confortable pour passer de longues heures. La position de conduite est de première classe. Le trajet est bon en ville et très bon d'ailleurs. Le coffre est grand et les sièges arrière rabattables à plat pour une baie de charge importante. Ce n'est pas une voiture de jeter autour, mais le châssis tuning fait il se sentent extrêmement tendue et contrôlé, avec un pilotage très précis et une grande stabilité à haute vitesse. Dans l'ensemble, la Volt a un équilibre agréable, coupé, contrôlé et il est très heureux à haute vitesse d'autoroute – contrairement à la feuille. Il a été développé alors que GM était en faillite, donc c'est un petit miracle que la Volt existe encore. Mais en mélangeant tous les jours faire la navette électrique avec une autre gamme illimitée de combustibles fossiles, la Volt est le plus viable EV ordinaire dans les 110 ans que le concept a été autour. Bien sûr, nous n'avons encore aucune vraie réponse pour le coût et la complexité des voitures électriques et leurs batteries. Les Volts économie de combustibles fossiles est toujours pauvre par rapport aux même prix production hybrides et les moteurs diesel et c'est très cher lorsque considéré uniquement comme une voiture zéro émission de banlieue. Mais la Volt de Chevrolet est l'une des voitures grand public les plus originale, réfléchies et novateurs que nous avons vu pendant des décennies, non seulement au cours des 12 mois. The Chevrolet Volt is the most credible electric car we've seen in this era. There was no better preparation for a year driving the Chevrolet Volt than spending a year in a Nissan Leaf. The biggest downside of the Leaf was its restricted range and prolonged recharging time. Unlike the Leaf, which relies entirely on its battery pack, the electrically driven Volt has the advantage of a back-up, petrol-powered generator. At a stroke, the Volt overcomes the problem of range anxiety and has a potential generator range of 270 miles per (small) tank of fuel. Although the battery pack is smaller and less powerful than the Leafs, the Volt should (unless it is the middle of winter) deliver a 35-mile range from the battery pack, enough for a daily round-trip commute. And it you want to take the Volt further afield, it will run happily just on the petrol engine/generator, which is why it is the first really viable car driven primarily by electricity. Based on a heavily modified and widened version of the GM Delta platform (which is also used under the Astra), the Volt has a five-and-a-half-foot, 198kg, T-shaped battery that runs down the centre tunnel and under the rear seats. Up front, it has a transversely mounted, 1. 4-litre petrol engine, good for 85bhp, driving a 72bhp generator, which can supply an electrical charge straight to the electric motor that drives the front wheels. In terms of down-the-road performance, what really matters is the output of the electric motor. This delivers 149bhp and a very healthy 273lb ft of torque from the moment it starts running. The electric motors combination of silence, smoothness and fat torque curve is enhanced by the single-ratio transmission. You cant get smoother gearchanges than no changes. Like the Leaf before it, the Volts effortless pace and drivetrain refinement in battery mode would shame a serious luxury car, although the Volt doesnt quite have the exceptional urban ride and refinement that marks out the Leaf. And when the Volt is in generator mode, the peace of the cabin is sometimes intruded upon by the engine. Compared with a typical diesel, however, the Volt is almost executive-car silent. And this is one of the unexpected things about a car that is primarily engineered for its environmental performance: its surprising luxury. The Volt is an exceptionally comfortable place to spend long hours. The driving position is first class. The ride is good in town and very good elsewhere. The boot is big and the fold-flat rear seats make for a substantial load bay. This is not a car to fling around, but the chassis tuning makes it feel impressively taut and controlled, with very accurate steering and great high-speed stability. Overall, the Volt has a nice, clipped, controlled balance and it is very happy at higher motorway speeds – unlike the Leaf. It was developed while GM was bankrupt, so it is a minor miracle that the Volt even exists. But by mixing everyday electric commuting with an otherwise unlimited fossil-fuel range, the Volt is the most viable mainstream EV in the 110 years that the concept has been around. Of course, we still have no real answer to the cost and complexity of electric cars and their battery packs. The Volts fossil fuel economy is still poor compared with similarly priced production hybrids and diesels and it is very expensive when seen solely as a zero-emissions commuter car. But the Chevrolet Volt is one of the most original, thoughtful and innovative mainstream cars that weve seen for decades, not just over the past 12 months.