Thread: Top 12 automašīnām 2012: Chevrolet Volt

Chevrolet Volt ir visvairāk ticams elektriskā automašīna, kas mēs esam redzējuši šajā laikmetā. Nebija ne labāku braukšanas Chevrolet Volt nekā izdevumu gada Nissan lapu gadā sagatavošana. Leaf lielākais negatīvie bija tās ierobežotu diapazonu un paildzināja uzlādēšanas laiks. Atšķirībā no lapas, kas balstās vienīgi uz savu bateriju pakete, elektriski virza Volt priekšrocība ir rezerves, benzīns powered Generator. Pēc insulta, Volt pārvar diapazons nemiers problēmu un ir potenciāls ģenerators diapazonā no 270 jūdzes uz vienu degvielas bāku (mazā).
Lai gan bateriju pakete ir mazāks un mazāk spēcīgiem par Leafs, Volt (izņemot gadījumus, kad tas ir ziemas vidū) jāsniedz 35 jūdžu robežās no baterijas, pietiekami ikdienas pārvietoties turp un atpakaļ. Un to, ko jūs vēlaties veikt Volt tālāk visaptverošam, tas darbosies laimīgi tikai benzīna dzinējs/ģenerators, kas ir iemesls, kāpēc tas ir patiesi dzīvotspējīgu pirmā automašīna, kas galvenokārt vada elektrību.
Pamatojoties uz stipri pārveidotiem vai paplašināta versija GM Delta platformas (kas tiek izmantots arī zem Astra), Volt ir pieci ar pusi pēdas, 198kg, T-veida akumulatoru, kas darbojas pa centru tuneli un zem aizmugurējiem sēdekļiem. Priekšgalā, tā ir šķērsām montētas, 1. 4 litru benzīna dzinēju, 85bhp, labi 72bhp ģenerators, kas var piegādāt elektriskā lādiņa taisni līdz elektromotors, kas vada priekšējo riteņu braukšana.
Down ceļa veiktspējas izteiksmē to, kas patiešām vajadzīgs ir elektromotors izvade. Tas sniedz 149bhp un ļoti veselīgi 273lb ft griezes momentu no brīža, kad tas sāk darboties. Klusums, gludumu un tauku griezes momenta līkne elektromotoru apvienojums ir papildināta ar vienu koeficients transmisijas. Jūs nevarat saņemt vienmērīgāku gearchanges nekā nekādas izmaiņas.
Kā lapiņa, pirms tā, volti piepūles tempu un drivetrain izsmalcinātību akumulators režīms būtu kauns nopietnu luksus automašīna, lai gan diezgan Volt nav izņēmuma pilsētu braukt un izsmalcinātību, kas iezīmē, Leaf. Un ja Volt ģeneratora režīmā, salona miers ir dažkārt iegūt, kad iejaucās pēc motora. Salīdzinot ar tipisku dīzeļa, tomēr Volt ir gandrīz izpildvaras auto klusēja.
Un tas ir viens no neparedzētas lietas par auto, kas ir izstrādāti galvenokārt ekoloģiskos raksturlielumus: tā pārsteidzoši greznība. Volt ir ārkārtīgi ērtu vietu, kur pavadīt garas stundas. Vadītāja vieta ir pirmajā klasē. Ride ir labs pilsētā un ļoti labs citur. Boot ir liels un ievērojamu slodzi Bay padarīt fold-flat aizmugurējiem sēdekļiem.
Tas nav auto metās apkārt, bet regulēšana padara šasijas šķiet iespaidīgi saspringusi un kontrolētas, ar ļoti precīzu stūres un liela ātruma stabilitāti. Kopumā Volt ir jauki, apgriezts, kontrolētas bilance, un ir ļoti laimīgs pie lielākiem ātrumiem – atšķirībā no Leaf autoceļš.
Tā tika izstrādāta, lai gan GM ir bankrotējis, tāpēc tas ir neliels brīnums, ka Volt vispār eksistē. Bet, sajaucot ikdienas elektriskā braukā ar citādi neierobežotu fosilā kurināmā klāstu, Volt ir visvairāk dzīvotspējīgas populārākos EV 110 gadi, ka koncepcija ir bijusi ap. Protams, mums vēl nav īsta atbilde uz izmaksas un sarežģītību, elektriskajos automobiļos, un to akumulatori. Volti fosilās degvielas ekonomiju ir joprojām zema salīdzinājumā ar līdzīgi cena ražošanas hibrīdiem un dīzeļdzinēji un tā ir ļoti dārga, ja redzams tikai kā nulles emisijas piepilsētas automašīnas.
Chevrolet Volt, bet ir viens no visvairāk oriģinālu, pārdomāto un novatorisku populārākos automašīnām ka weve redzējuši vairākus gadu desmitus, ne tikai par pēdējiem 12 mēnešiem.

The Chevrolet Volt is the most credible electric car we've seen in this era. There was no better preparation for a year driving the Chevrolet Volt than spending a year in a Nissan Leaf. The biggest downside of the Leaf was its restricted range and prolonged recharging time. Unlike the Leaf, which relies entirely on its battery pack, the electrically driven Volt has the advantage of a back-up, petrol-powered generator. At a stroke, the Volt overcomes the problem of range anxiety and has a potential generator range of 270 miles per (small) tank of fuel.
Although the battery pack is smaller and less powerful than the Leafs, the Volt should (unless it is the middle of winter) deliver a 35-mile range from the battery pack, enough for a daily round-trip commute. And it you want to take the Volt further afield, it will run happily just on the petrol engine/generator, which is why it is the first really viable car driven primarily by electricity.
Based on a heavily modified and widened version of the GM Delta platform (which is also used under the Astra), the Volt has a five-and-a-half-foot, 198kg, T-shaped battery that runs down the centre tunnel and under the rear seats. Up front, it has a transversely mounted, 1. 4-litre petrol engine, good for 85bhp, driving a 72bhp generator, which can supply an electrical charge straight to the electric motor that drives the front wheels.
In terms of down-the-road performance, what really matters is the output of the electric motor. This delivers 149bhp and a very healthy 273lb ft of torque from the moment it starts running. The electric motors combination of silence, smoothness and fat torque curve is enhanced by the single-ratio transmission. You cant get smoother gearchanges than no changes.
Like the Leaf before it, the Volts effortless pace and drivetrain refinement in battery mode would shame a serious luxury car, although the Volt doesnt quite have the exceptional urban ride and refinement that marks out the Leaf. And when the Volt is in generator mode, the peace of the cabin is sometimes intruded upon by the engine. Compared with a typical diesel, however, the Volt is almost executive-car silent.
And this is one of the unexpected things about a car that is primarily engineered for its environmental performance: its surprising luxury. The Volt is an exceptionally comfortable place to spend long hours. The driving position is first class. The ride is good in town and very good elsewhere. The boot is big and the fold-flat rear seats make for a substantial load bay.
This is not a car to fling around, but the chassis tuning makes it feel impressively taut and controlled, with very accurate steering and great high-speed stability. Overall, the Volt has a nice, clipped, controlled balance and it is very happy at higher motorway speeds – unlike the Leaf.
It was developed while GM was bankrupt, so it is a minor miracle that the Volt even exists. But by mixing everyday electric commuting with an otherwise unlimited fossil-fuel range, the Volt is the most viable mainstream EV in the 110 years that the concept has been around. Of course, we still have no real answer to the cost and complexity of electric cars and their battery packs. The Volts fossil fuel economy is still poor compared with similarly priced production hybrids and diesels and it is very expensive when seen solely as a zero-emissions commuter car.
But the Chevrolet Volt is one of the most original, thoughtful and innovative mainstream cars that weve seen for decades, not just over the past 12 months.