Závit: Top 12 áut 2012: Chevrolet Volt

Chevrolet Volt sa najdôveryhodnejšie elektrické auto, ktoré sme videli v tejto dobe. Tam bol žiadna lepšia príprava pre rok jazdy Chevrolet Volt, ako strávil rok v Nissan Leaf. Najväčšou nevýhodou bol Listu jeho obmedzený rozsah a predlžuje doba nabíjania. Na rozdiel od Listu, ktorý sa spolieha úplne na jeho batéria, elektricky poháňané Volt má výhodu back-up, benzínové generátor. Na ťahu, Volt prekonáva problém, rozsah úzkosť a má potenciál generátor rozmedzí od 270 kilometrov za (malé) nádrž paliva.
Hoci batéria je menšie a menej silný ako Leafs, Volt by sa (ak je to uprostred zimy) dodať 35-mile range z batérie, dosť pre denné round-trip dochádzanie do práce. A to chcete urobiť Volt ďalej, spustí sa šťastne len na benzínový motor/generátor, čo je dôvod, prečo je prvá naozaj životaschopné auto poháňané predovšetkým elektrina.
Na základe výrazne zmenené a rozšírená verzia platforme GM Delta (ktorý je tiež používaný pod Astra), Volt má päť-a-a-pol-noha, 198kg, T-tvare batériu, ktorá prevádzkuje centrum tuneli a pod zadnými sedadlami. Vpredu, má priečne zabudované, 1. 4-litrový benzínový motor, je dobré pre 85bhp, vodičské 72bhp generátor, ktorý môže dodávať elektrický náboj rovno na elektrický motor, ktorý poháňa predné kolesá.
Pokiaľ ide dole-na-ceste výkon, čo je naozaj dôležité, je výstup elektrického motora. To prináša 149bhp a veľmi zdravé 273lb ft krútiaceho momentu od chvíle, kedy sa to rozbehne. Elektrické motory zmes ticho, hladkosť a tuku krivka krútiaceho momentu je rozšírený o jeden-pomer prenosu. Nemôžete si hladší gearchanges ako žiadne zmeny.
Ako Leaf pred ňou, Voltov bez námahy tempo a cestných zdokonaľovanie sa v batérie režim by škoda vážne luxusné auto, hoci V nie celkom mať výnimočné mestskú jazdu a zdokonaľovanie sa, že známky z Listov. A keď Volt je v generator mód, pokoj kabíny je niekedy intruded pri motora. V porovnaní s typickou diesel, však Volt je takmer executive auto tichý.
A toto je jeden z nečakané veci o automobil, ktorý je primárne navrhnutý pre jeho environmentálne vlastnosti: jeho prekvapujúce luxus. Volt je mimoriadne pohodlné miesto, kde stráviť dlhé hodiny. Vodiča je prvej triedy. Jazda je dobré v meste a veľmi dobrý inde. Topánka je veľký a zložiť-ploché zadné sedadlá pre značné zaťaženie zátoke.
To nie je auto hodiť okolo, ale podvozku tuning robí to pocit pôsobivo napäté a kontrolované, s veľmi presné riadenie a vysokorýchlostné veľkú stabilitu. Celkovo Volt má pekný, rezaná, kontrolovanej rovnováhu a je veľmi šťastný pri vyšších rýchlostiach diaľnice – na rozdiel od listov.
To bolo vyvinuté počas GM bol konkurz, tak je to menší zázrak, že Volt ešte existuje. Ale zmiešaním každodenné elektrické dochádzanie s inak neobmedzený fosílnych palív v rozsahu, Volt je najvýhodnejšia prúdu EV v 110 rokov, že koncept bol okolo. Samozrejme, stále máme reálnu odpoveď na náklady a zložitosť autá na elektrický pohon a ich sady batérií. Na Voltov fosílnych palív ekonomika je stále nízka v porovnaní s podobne cenou výrobu hybridov a dieselov a to je veľmi drahé, keď videl len ako nulové emisie prímestských auto.
Ale Chevrolet Volt je jedným z najviac originálne, praktické a inovatívne prúdu autá, ktoré som videl desiatky rokov, nie len v priebehu posledných 12 mesiacov.

The Chevrolet Volt is the most credible electric car we've seen in this era. There was no better preparation for a year driving the Chevrolet Volt than spending a year in a Nissan Leaf. The biggest downside of the Leaf was its restricted range and prolonged recharging time. Unlike the Leaf, which relies entirely on its battery pack, the electrically driven Volt has the advantage of a back-up, petrol-powered generator. At a stroke, the Volt overcomes the problem of range anxiety and has a potential generator range of 270 miles per (small) tank of fuel.
Although the battery pack is smaller and less powerful than the Leafs, the Volt should (unless it is the middle of winter) deliver a 35-mile range from the battery pack, enough for a daily round-trip commute. And it you want to take the Volt further afield, it will run happily just on the petrol engine/generator, which is why it is the first really viable car driven primarily by electricity.
Based on a heavily modified and widened version of the GM Delta platform (which is also used under the Astra), the Volt has a five-and-a-half-foot, 198kg, T-shaped battery that runs down the centre tunnel and under the rear seats. Up front, it has a transversely mounted, 1. 4-litre petrol engine, good for 85bhp, driving a 72bhp generator, which can supply an electrical charge straight to the electric motor that drives the front wheels.
In terms of down-the-road performance, what really matters is the output of the electric motor. This delivers 149bhp and a very healthy 273lb ft of torque from the moment it starts running. The electric motors combination of silence, smoothness and fat torque curve is enhanced by the single-ratio transmission. You cant get smoother gearchanges than no changes.
Like the Leaf before it, the Volts effortless pace and drivetrain refinement in battery mode would shame a serious luxury car, although the Volt doesnt quite have the exceptional urban ride and refinement that marks out the Leaf. And when the Volt is in generator mode, the peace of the cabin is sometimes intruded upon by the engine. Compared with a typical diesel, however, the Volt is almost executive-car silent.
And this is one of the unexpected things about a car that is primarily engineered for its environmental performance: its surprising luxury. The Volt is an exceptionally comfortable place to spend long hours. The driving position is first class. The ride is good in town and very good elsewhere. The boot is big and the fold-flat rear seats make for a substantial load bay.
This is not a car to fling around, but the chassis tuning makes it feel impressively taut and controlled, with very accurate steering and great high-speed stability. Overall, the Volt has a nice, clipped, controlled balance and it is very happy at higher motorway speeds – unlike the Leaf.
It was developed while GM was bankrupt, so it is a minor miracle that the Volt even exists. But by mixing everyday electric commuting with an otherwise unlimited fossil-fuel range, the Volt is the most viable mainstream EV in the 110 years that the concept has been around. Of course, we still have no real answer to the cost and complexity of electric cars and their battery packs. The Volts fossil fuel economy is still poor compared with similarly priced production hybrids and diesels and it is very expensive when seen solely as a zero-emissions commuter car.
But the Chevrolet Volt is one of the most original, thoughtful and innovative mainstream cars that weve seen for decades, not just over the past 12 months.