スレッド： トップ 12 の車 2012: シボレー ボルト

シボレー ボルトは、この時代で見た最も信頼できる電気自動車です。日産リーフで年を費やすよりも、シボレー ボルトを運転年のよりよい準備はありませんでした。葉の最大の欠点は、その制限の範囲をされ、充電時間を延長します。その電池パックに完全依存しているリーフとは異なり電動式のボルトのバックアップ、ガソリン発電機利点があります。ストロークでボルト範囲不安問題を克服、270 マイルの潜在的な発電機範囲 1 燃料タンク (小) です。
バッテリー パックは小さく、葉よりも劣るが、ボルトが (冬の真ん中の限り) 35 マイルの範囲から配信毎日往復通勤のため十分なバッテリー パック。それはガソリン エンジン/発電機、なぜそれが電気によって主に駆動される最初の本当に可能な車であるだけで喜んで実行されますそれはさらに遠く、ボルトを取りたいです。
（これはまた、アストラの下で） 使用 GM のデルタのプラットホームの重く変更および拡大バージョンに基づき、ボルトは 5 フィート半、198 キロ、センター トンネル ダウンと後部座席の下で実行される T 字型のバッテリー。フロント アップ, 横マウント 1 しています。4 リットルのガソリン エンジン、前輪駆動電気モーターにまっすぐに電荷を供給することができます 72bhp の発電機を駆動 85 bhp のために良い。
ダウン ロード パフォーマンスの面で電気モーターの出力は、何が本当に重要。これは、実行を開始の瞬間から 149bhp と非常に健全な 273 ポンド フィートのトルクを実現します。沈黙、滑らかさとトルクが太くカーブの電気モーターの組み合わせは、単一の変速によって強化されます。変更なしよりもスムーズなギアチェンジを得ることができません。
それの前に葉のようなボルト楽なペースとバッテリー モードでドライブトレイン洗練を恥じ入らせるだろう深刻な高級車ボルトはかなり例外的な都市に乗ると葉をマークする洗練を持っていませんが。ボルトがジェネレーター モード、キャビンの平和はエンジンによって時々 押しつけ。典型的なディーゼルと比較して、しかし、ボルトはほとんどエグゼクティブ車サイレントです。
これは主にその環境性能のために設計されています車について予期しないものと: その驚くべき豪華な。ボルトは、長い時間を過ごすに非常に快適な場所です。ドライビング ポジションは、最初のクラスです。乗り心地は良い町と非常に良い場所です。ブートが大きいし、折り畳み後部座席実質的な負荷湾。
チューニングはシャーシ印象的であったピンと張ったと非常に正確なステアリングと偉大な高速安定性の制御、感じることが、情事を車ではないです。全体的にみて、ボルトは素敵なクリップ、制御のバランスがあり、葉とは異なり-より高い高速道路速度で非常に満足しています。
ボルトも存在するマイナーな奇跡だ、GM は倒産、開発されました。しかし、それ以外の日常電気通勤を混合することによって無制限の化石燃料の範囲、ボルトは最も有望な主流の EV コンセプトが出回っている 110 年。もちろん、我々 はまだあるないコストと電気自動車と、バッテリー パックの複雑さに本当の答え。生産ハイブリッド車やディーゼル車と比べると化石燃料の経済がまだ悪いボルトが同様に価格、ゼロ ・ エミッションの通勤車としてのみ見られるとき非常に高価です。
シボレー ボルトが過去 12 ヶ月間だけではなく、何十年も見られる劇場チケットは、最もオリジナル、思いやりのある、革新的な主流車の一つ。