Завръщането на тролейбус

[Auto News]

Не съдържание с като вдъхновени нов автобус в Лондон, хотел Hilton Холоуей твърди случаят за превръщайки го в количката busFive преди години, през 2007 г. Коледа издаване, Autocar поръчано от инженерни предложение за ново поколение Routemaster автобус. Мислехме, че това е време, че старомоден автобуси, използването на търговското превозно средство технология, са били доведени до датата. Те трябва да бъде измамник, по-привлекателни и далеч по-малко замърсяващи.
Борис Джонсън хареса идеята. Когато той стана кмет, той поръча конкурс за нов автобус. Резултатът е електрически задвижвани, гама-удължител хибрид двуетажни с три врати и две стълбища. Миналата година отидохме на крайното производство версия на нов автобус 4 Лондон (NB4L), проектирани и произведени от Wrightbus.
С 600 от новите автобуси, наскоро се нарежда ние решихме, че може да се изгради върху този успех чрез внушаване, следващата стъпка в актуализирането на мрежата на UKs мизерни градски обществен транспорт. Време да се върнем на електрическо тролейбус.
Въпреки че хибридни автобуси са много по-добре от гледна точка на замърсяването на въздуха (NB4Ls двигател/генератор е почти половината от размера на един типичен автобус двигател), висока автобус плътност и зает, тесни улички се концентрира проблема. Оксфорд Стрийт е краен пример. Той има приблизително 200 милиона посетители годишно, които трябва да се бори с 300 автобуси за час.
Най-големият проблем за Единбург – и всеки друг град, който иска трамвайна мрежа – е масивна разходите за копаят надолу в пътя и се движат всички подземни услуги. Той се оценява на 80 м на миля само, за да определи в пистата. Разходите за правене на същите, на 1. могат да бъдат предполагал 5 мили от Оксфорд Стрийт.
Това е мястото, където идва на тролейбус. Въпреки, че отнема енергия от надземни кабели, иначе е нормално автобус, работи на съществуващите пътната настилка. И тъй като NB4L е серия хибридни (има двигател/генератор, който не е свързан към колелата), тя може да бъде преобразувана забележително лесно да стане тролейбуси.
Отговорът на улиците Оксфорд неволи – и много други непривлекателни търговски центрове около Великобритания – е превръщането и подмяна на редовните автобуси с тролейбус летището изпълнява между новата Crossrail станция в Тотнъм Корт Роуд в изток и Мраморната арка на запад.
Въздушни кабели може да се съдържа на Централна пилоните система, така че совалката автобуси тичам успоредно, близо до центъра на пътя. NB4Ls три врати и две стълбища означава, че получаване хора и изключване ще бъде swift процес. Безпрепятствена маршрут ще позволи на автобуса да спирачка изцяло на своите мотори, премахване на малки частици, излъчена от накладки и дискове от триене спиране. Резултатът ще бъде, обществен транспорт, който е не само свободни от всякакъв вид на замърсяването на въздуха, частици или шумовото замърсяване, но също така е изключително по-евтино от трамвай.
Ирония на съдбата тролейбуси са били обща площадка около Великобритания до началото на 1960, когато те са били принудени да напуснат пътя от дизелови автобуси. Изглежда все по-вероятно, че сега те са чист въздух бъдеще за много от UKs по-големи градове и градове.
Вижте камиони Коледа двоен въпрос за пълна история, продажба утре.
Както винаги списанието е достъпен от всички добри newsagents, или достъпна за изтегляне от Zinio или Apple iTunes магазин.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.