Nevis saturu ar ņemot iedvesmots jaunais Londonas autobuss, Hilton Holloway apgalvo, to pārvēršot ratiņu busFive gadiem, Ziemassvētki 2007 jautājumu gadījumā, Autocar pasūtīja inženierijas jaunās paaudzes Routemaster autobuss priekšlikums. Mēs domājam, ka tas bija laiks, ka vecmodīgs autobusi, kravas automobiļu tehnoloģiju, tika celtas līdz dienai. Viņiem vajadzēja būt lietusmētelis, pievilcīgākas un daudz mazāk piesārņojošu. Boris Johnson patika ideja. Kad viņš kļuva par mērs, viņš pasūtīja projektu konkursā par jaunu autobusu. Rezultāts bija elektriski virza diapazona paplašinātāja hibrīda divstāvu ar trim durvīm un divām kāpņu telpām. Pagājušajā gadā mēs aizbraucām gala produkcijas versiju jaunā autobusa 4 Londonā (NB4L) projektē un ražo Wrightbus. Ar 600 jauni autobusi, kas nesen pasūtīts, mēs domājam, ka mēs varētu veidot šo panākumu, iesakot nākamais solis UKs nožēlojamā iekšējās pilsētas sabiedriskā transporta tīklu atjaunošanā. Tā laika atvest elektriski virza trolejbusu. Kaut hibrīdu autobusi ir daudz labāk attiecībā uz gaisa piesārņojumu (NB4Ls un dzinēju ģenerators ir gandrīz pusi lieluma tipisks autobusu motoru), autobusu augstu blīvumu un rosīgo, šauro ielu koncentrāts problēma. Oxford Street ir radikāls piemērs. Tas ir aptuveni 200 miljoni apmeklētājiem gadā, ir jācīnās ar 300 autobusi stundā. Edinburgh-un citu pilsētu, kas grib tramvaja tīklu – lielākā problēma ir milzīgas izmaksas rakšana lejup uz ceļa un pārvietot visus pazemes pakalpojumus. Tas tiek lēsta 80 miljonus euro mile vienkārši gulēja dziesmu. Izmaksas attiecībā uz to pašu 1. 5 jūdžu attālumā no Oxford Street tikai iedomāties. Šī ir vieta, kur nāk trolejbusu. Kaut gan tā ņem enerģiju no gaisvadu kabeļu, tas ir citādi normālā autobusā, kas darbojas uz esošā ceļa seguma. Un NB4L ir sērijas hibrīds (tas ir motora/ģenerators, kas nav saistīta ar riteņiem), tāpēc to nevarēja pārvērst apbrīnojami viegli kļūt par trolejbusu. Atbilde uz Oksfordas ielas woes- un daudzi citi nepievilcīga iepirkšanās centri ap UK-ir jūtīgākajām un regulāri autobusi ar trolejbusu atspole pakalpojums, kas darbojas starp jauno Crossrail staciju pie Tottenham tiesas ceļa Austrumos un Marble Arch rietumos Nomaiņa. Gaisvadu strāvas vadu varētu atrodas centrālā pylon sistēma, tāpēc paralēli atspole trolejbusi, tuvu ceļa centram. NB4Ls trīs durvis un divas kāpņu telpas nozīmē panākt, lai cilvēki, un pie būtu ātra procesu. Netraucēts ceļš arī ļautu autobuss uz bremzi pilnībā uz tā motoru, novērst sīkas daļiņas, kas noplūst no spilventiņi un diskus ar berzes bremzēm. Sabiedrisko transportu, kas ir ne tikai bez jebkāda veida gaisa piesārņojuma daļiņām vai trokšņa piesārņojumu, bet ir ļoti lētāk nekā tramvaja arī būtu rezultāts. Ironiski, trolejbusi tika vienā vietā visā Apvienotajā Karalistē līdz 1960. gadu sākumā, kad tie bija spiesti ceļmalā dīzeļdegvielas autobusi. Šķiet, arvien vairāk iespējams, ka tie tagad tīrs gaiss nākotnē daudziem UKs lielāku pilsētu un lielpilsētu. Pārdošanā rīt skatīt Autocars Ziemassvētku dubultā jautājums par pilnu stāsts. Kā vienmēr, žurnāls ir pieejama no visiem labas newsagents vai ir pieejami lejupielādei no Zinio vai Apple iTunes store. Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting. Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus. With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus. Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour. The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined. This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus. The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west. The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram. Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities. See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow. As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.
Saites atpakaļ URL
Par LinkBacks
Trolejbusu atgriešanās
