L'historique Route 66, une Corvette, et le bonhomme Hiver

[Road&Track]

Nos noms ne sont pas Tod et Buz, mais mon ami Bob Hayes et j'ai récemment conduit une vierge 2005 Chevrolet Corvette Z51 de St. Louis le long I-44 et I-40, en parallèle des tronçons de la route historique rendu célèbre par la série télévisée des années 1960. Mieux encore, j'ai acheté cette voiture d'un gars sympathique nommé Dan, sur la foi une annonce qui a montré les voitures peinture magnétique rouge lumineuse sous tous les angles, la lecture d'odomètre voitures de 13 396 miles et coups d'un train d'atterrissage qui n'avait jamais été conduit sous la pluie ou la neige. Des billets de quelques compagnies aériennes grâce à Expedia, et Bob et moi partions dans notre aventure, laissant le sanctuaire de 70 degrés doux de Californie du Sud.

Mais notre voyage sera plus proche d'un épisode de Ice Road Truckers? La semaine dernière, avant notre voyage, le Midwest et le nord-est ont été touchés par une tempête de blizzard/glace que les médias ont décrit comme invalidante et historique. Nous avons rencontré Dan à l'aéroport pendant une accalmie miséricordieuse tempêtes, a réalisé l'opération, a sauté dans le Vette et testé les Chevys été composées Goodyear run-flats — les pneus de 6 ans originales — sur la glace. Bien sûr, il s'agissait du mauvais outil pour le travail, la gelée de bande de roulement blocs claquant même pendant un demi-tour de basse vitesse. Contrôle de la stabilité a été notre ami de confiance ici.

Cinquante milles au sud-ouest de St. Louis, la route routes slick dégagée miraculeusement, quoique avec un talus de banc de neige de chaque côté. Nous avons esquivé la balle de collision malheureusement masses d'air et n'ont pas rencontrer le moindre peu de pluie ou de neige pour le reste du voyage. Oklahoma obtiendrait environ 10 pouces de l'étoffe blanc moelleux le lendemain.

Pas de temps pour visiter le kitsch attractions en bordure de route, nous avons couvert de 500 milles dimanche, tirant en Super 8 à 2. m. sur la périphérie de la Ville d'Oklahoma city. Après cinq heures de sommeil, il était de nouveau en selle pour un 17 heures, 1300 km en voiture vers le Sud de la Californie, bref arrêt pour une photo ou deux, et pour refaire le plein de carburant et la diminution de notre cache de viande de boeuf séchée et Dr. Pepper. Je me souviens vaguement d'un arrêt au Nouveau-Mexique pour un Dairy Queen burger.

Alors nous l'avons fait en un jour et demi, avec un peu d'aventures. Comme la glace noire et Vette-avaler des nids-de-poule dans la ville de Tulsa. Bas sur le carburant ici, nous avons pris un offramp à une station d'essence, seulement pour trouver d'environ deux pieds de unplowed neige bloquant totalement notre chemin. Sauvegardez sur I-40 était notre seule option, et relativement sécuritaire avec peu de trafic, à minuit.

Il y avait un couple de classe Olympic adrénaline pointes lorsque la crête des collines, seulement pour voir un policier tenant dead but avec un pistolet radar (Heureusement, nous étions surtout comportons avec limitations de vitesse). Et pour en revenir à la Californie, une tempête de poussière de toutes choses près des aiguilles qui étalaient vraiment la stabilité Vettes en vent de travers. Oh, et vers minuit pour revenir à la zone de L. A., il y avait le gars ventilé dans la voie rapide sur I-15 qui pensaient hed drapeau vers le bas une Corvette de type excès de vitesse en sautant devant nous. Encore une fois, l'Adren-o-Meter a explosé l'échelle.

Après ce qui semblait être une journée entière de sommeil, ça faisait du bien de pouvoir laver la saleté de la route de la peau composite Vettes, appliquer une belle couche de cire et ranger dans le garage. Elle (voitures de sport, pour une raison quelconque, sont toujours féminins) s'est avérée une mesure tourer ski de fond, la firme de suspension Z51 encore à l'aise, le panneau de toit teintée piaillait bosses un peu plus... mais quel est une Corvette sans quelques grincements ? Avec le moteur planque une 1900 tr/min à 80 mi/h, la Vette retourné 27. 2 mi/gal sur un plein, fou-bon pour une voiture de 400-bhp.

Dan lui n'a pas rouler beaucoup, l'une des raisons pour la vente. Mais Ill corriger cela. Bob et moi avons une longueur d'avance tout terrain.

Our names arent Tod and Buz, but my friend Bob Hayes and I recently drove a pristine 2005 Chevy Corvette Z51 from St. Louis along I-44 and I-40, paralleling sections of the historic highway made famous by the 1960s TV series. Better yet, I was buying this car from a friendly guy named Dan, on the strength of an ad that showed the cars luminous Magnetic Red paint from every angle, the cars odometer reading of 13,396 miles and shots of an undercarriage that had never been driven in rain or snow. A couple of airline tickets through Expedia, and Bob and I were off on our adventure, leaving the balmy 70-degree sanctuary of Southern California.

But would our trip be closer to an episode of Ice Road Truckers? Last week, before our journey, the Midwest and Northeast were hit with a blizzard/ice storm that the media described as crippling and historic. We met Dan at the airport during a merciful lull in storm activity, completed the transaction, hopped in the Vette, and tested the Chevys summer-compound Goodyear run-flats—the original 6-year-old tires—on ice. Of course, these were the wrong tool for the job, the frozen tread blocks chattering even during a low-speed U-turn. Stability control was our trusted friend here.

Fifty miles southwest of St. Louis, the slick roads road miraculously cleared, albeit with snowdrift berms on either side. We dodged the bullet of unhappily colliding air masses and didnt encounter the slightest bit of rain or snow for the remainder of the trip. Oklahoma would get about 10 inches of the fluffy white stuff the next day.

No time for visiting kitschy roadside attractions, we covered 500 miles on Sunday, pulling into a Super 8 at 2 a. m. on the outskirts of Oklahoma City. After five hours of sleep, it was back in the saddle for a 17-hour, 1300-mile drive back to Southern California, stopping briefly for a photo or two, and to replenish both fuel and our dwindling cache of beef jerky and Dr. Pepper. I vaguely remember a stop in New Mexico for a Dairy Queen burger.

So we made it in a day and a half, with a few adventures. Like black ice and Vette-swallowing potholes in Tulsa. Low on fuel here, we took an offramp to a gas station, only to find about two feet of unplowed snow completely blocking our path. Backing up onto I-40 was our only option, and a relatively safe one with sparse traffic at midnight.

There were a couple of Olympic-class adrenaline spikes when cresting hills, only to see a state trooper taking dead aim with a radar gun (luckily, we were mostly behaving ourselves with speed limits). And getting back to California, a dust storm of all things near Needles that really showed off the Vettes stability in crosswinds. Oh, and nearing midnight getting back to the L. A. area, there was the guy broken down in the fast lane on I-15 who thought hed flag down a speeding Corvette by jumping in front of us. Again, the Adren-o-Meter went off the scale.

After what seemed like an entire day of sleep, it felt good to power-wash the road grime from the Vettes composite skin, apply a nice coat of wax and tuck her away in the garage. She (sports cars, for some reason, are always female) proved an able cross-country tourer, the Z51 suspension firm yet comfortable, the tinted roof panel squawking a bit over bumps…but whats a Corvette without a few squeaks? With the engine loafing a 1900 rpm at 80 mph, the Vette returned 27. 2 mpg on one tankful, crazy-good for a 400-bhp car.

Dan didnt drive her much, one of the reasons for the sale. But Ill fix that. Bob and I have a cross-country head start.