Chủ đề: Biên tập: Acura cần một chéo

Mọi người đều mong muốn đọc Acura nghi thức cuối cùng của nó, nhưng ở Hoa Kỳ, nó quản lý để outsell Audi cuối năm. Mặc dù có rất ít để cung cấp cho những người đam mê và truyền thống người hâm mộ của các thương hiệu, RDX và MDX là không đủ tiêu chuẩn thành công: RDX outsells tất cả CrossOver nhỏ từ các ban nhạc sang trọng Germanys (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK vv.) với lớn hơn MDX outsold chỉ bằng các Lexus RX và Cadillac SRX tương ứng. Càng nhiều càng tốt, Acura phe vé NSX là tương lai của thương hiệu, những gì họ có thể thực sự đứng để sử dụng là một chéo, một trong những khe bên dưới RDX.
Acuras bán hàng đã là một roller coaster trong thập kỷ vừa qua. 2006 thấy sự khởi đầu của một sự suy giảm dốc trong kinh doanh, với Acura mất gần một nửa khối lượng của nó bằng 2009, đi từ 201,000 đơn vị hàng năm để chỉ hơn 105,000 trong ba năm. Trong throes của cuộc khủng hoảng tài chính, Acura đóng hộp các dự án tốn kém như một động cơ phía trước, V10 NSX, một kế hoạch V8 và nền tảng lái xe phía sau. Có là thậm chí nói chuyện của ván thương hiệu hoàn toàn.
Rõ ràng, đó đã không xảy ra, và các thương hiệu quản lý để claw theo cách của mình trở lại. Năm ngoái, nó bán đơn vị 165,000, với RDX và MDX chiếm 59% tổng lượng thương hiệu. Mọi người đang đến để Acura cho crossover, không cho những chiếc xe, mặc dù hình ảnh đó sẽ cải thiện bây giờ mà RLX đã thay thế RL và TL xã là trên đường ra.
Mà không thay đổi tình trạng này, càng nhiều càng tốt, các tín hữu thờ Integra GS-R có thể không thích nó. CrossOver là một phân đoạn phát triển, và có lẽ tại chỗ chỉ sáng tại một thị trường chán nản trên toàn cầu tự động. Ngay cả ở châu Âu, nơi có tinh thần của các toa xe ga, CrossOver thực tế là các phân đoạn duy nhất mà không thu hẹp lại. Acura chính nó không phải là một thương hiệu toàn cầu, nhưng các thị trường trọng điểm trong cạnh tranh trong-Bắc Mỹ, Trung Quốc và Nga-chéo điên, đặc biệt là sau hai, nơi con đường nghèo dictate một chiều cao đi xe cao hơn, và một cao lái xe vị trí và faux SUV tỷ lệ là những đặc điểm tất cả mong muốn.
Ở Mỹ, CUVs đã ăn vào các phân đoạn như cỡ trung và lớn sedan, trong khi CrossOver nhỏ như Honda CR-V và Ford Escape là một trong những chiếc xe tải nhẹ phổ biến nhất. Cùng lúc đó, phí bảo hiểm xe nhỏ như Mercedes-Benz CLA được chinh phục bán hàng từ chính nameplates như Honda Accord. Nó sẽ là ngu si để giả định rằng GLA Mercedes-Benz sắp tới sẽ không làm như vậy với CR-V, thoát và khác lớn hơn, nhưng comparably giá xe chính.
Acura được cho là làm việc trên một chiếc xe có kích thước GLA cho thị trường Trung Quốc, dựa trên Honda Vezel. Từ một quan điểm kinh doanh, theyd có dại dột không mang lại cho nó ở đây. Nó khó có thể tưởng tượng nó sẽ giá vé thấp hơn ILX awkwardly cân đối, mà đã không được chấp nhận bởi các thị trường nơi, và sẽ có thể nhận được bữa ăn trưa ăn bởi CIA.
Khi nói đến ô tô du lịch, Châu Âu nameplates có Acura bị đánh đập khóa, chứng khoán và thùng. Nhưng không gian chéo là một câu chuyện khác nhau, và nó chỉ đi để phát triển xa hơn và hơn nữa. Một đối thủ cạnh tranh để GLA, BMW X 1 và quý 3 Audi một có thể là một cách cho Acura để biến nó xung quanh, thêm khối lượng cho các thương hiệu trong khi tối đa hóa lợi nhuận cho nền tảng phù hợp/Vezel và ngăn ngừa các thương hiệu châu Âu sở hữu mà góc của thị trường.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.