Tråd: Redaksjonelt: Acura trenger en annen Crossover

Alle er ivrig etter å lese Acura sin siste olje, men i USA, det klarte å outsell Audi i fjor. Til tross for at lite å tilby entusiaster og tradisjonelle fans av merkevaren, RDX og MDX er ubetinget suksess: RDX outsells alle små overganger fra Germanys luksus band (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK osv.) med større MDX outsold bare av den Lexus RX- og Cadillac SRX henholdsvis. Som Acura touts NSX som fremtiden for merket, er hva de virkelig kan stå å bruke en annen crossover, som spor under RDX.
Acuras salg har vært en berg og dalbane det siste tiåret. 2006 så begynnelsen på en bratt nedgang i salg, med Acura miste nesten halvparten av volumet av 2009, går fra 201,000 enheter årlig til litt over 105 000 i tre år. I throes av finanskrisen hermetisk Acura dyre prosjekter som en front-engined, V10 NSX, en planlagt V8 og bak-stasjonen plattformer. Det var også snakk om forskalinger merkevaren helt.
Tydeligvis det ikke skjedde, og merkevaren klarte å klore vei tilbake. I fjor, solgt det 165,000 enheter, med RDX og MDX regnskap for 59 prosent av merkevarer totalvolumet. Folk kommer til Acura for overganger, ikke for biler, selv om dette bildet bør forbedre nå som RLX har erstattet RL og døende TL er på vei ut.
Som ikke endrer situasjonen, som de Integra GS-R tilbe trofaste ikke kanskje liker det. Overganger er et voksende segment, og kanskje den eneste lyspunkt i et globalt deprimert auto markedet. Selv i Europa, det åndelige hjemmet av stasjonsvogn, er overganger praktisk talt bare segmentet ikke krymper. Acura selv er ikke en global merkevare, men de viktigste markedene i konkurrerer i-Nord-Amerika, Kina og Russland-crossover gal, spesielt to sistnevnte, hvor dårlig veier diktere en høyere ri høyde, og høy kjører posisjon og faux-SUV proporsjoner er alle ønskelige egenskaper.
I Amerika, CUVs spiser allerede i segmenter som mellomstore og store sedaner, mens små overganger som Honda CR-V og Ford Escape er blant de mest populære lette lastebilene. Samtidig får premie små biler som Mercedes-Benz CLA erobring salg fra mainstream navneplater som Honda Accord. Det ville være dumt å anta at den kommende Mercedes-Benz GLA ikke gjøre det samme med CR-V, rømme og andre større, men tilsvarende priset mainstream kjøretøy.
Acura sies å arbeide på et GLA-størrelse kjøretøy for det kinesiske markedet, basert på Honda Vezel. Fra en bedrift ståsted være theyd dumt ikke å få det her. Det er vanskelig å tenke det ville kost verre enn den klønete proporsjonert ILX, som ikke har blitt akseptert av markedet, og vil trolig få sin lunsj spist av CLA.
Når det gjelder personbiler, har de europeiske navneplater Acura slått lås, lager og sylinderen. Men crossover plassen er en annen historie, og det bare kommer til å vokse videre og videre. En konkurrent til GLA, BMW X 1 og en Audi Q3 kan være en måte for Acura slå skipet rundt, legge volumet for merkevaren samtidig maksimere profitt for Fit/Vezel-plattformen og hindrer de europeiske merkene i å eie denne delen av markedet.