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每個人都渴望讀謳歌其最後的儀式,但在美國,它管理,銷量要超過 奧迪 去年。儘管很少提供愛好者和傳統品牌的粉絲,RDX 和 MDX 是不合格的成功 ︰ RDX 銷售量都從德國豪華樂隊 (奧迪 Q5,小分頻器 賓士-賓士 GLK 等.)具有較大的 MDX 銷量超過僅由 雷克薩斯 RX 和凱迪拉克 SRX 分別。盡可能多地謳歌師爺 NSX 作為品牌的未來,他們可能真的會使用是另一個交叉,一個插槽下方黑索今。
在過去的十年,附帶銷售一直過山車。2006 年開始銷售,急劇下降與謳歌失去其體積的一半到 2009 年,剛剛超過 105,000 的三年中每年從 201,000 單位要。在金融危機的陣痛,謳歌罐頭像前置引擎昂貴的專案、 計畫的 V8、 V10 NSX 後輪驅動平臺。有人甚至說的完全關閉該品牌。
顯然,這並沒有發生,和品牌成功地奪回其方式。去年,它賣 165 000 單位,與 RDX 和 MDX 會計品牌總量的 59%。人分頻器,並非為車輛進入謳歌,雖然那張照片應該提高既然已經取代了 RLX RL 和垂死的 TL 是其出路。
這並不改變現狀,就像 Integra GS-R 祭祀忠實可能不喜歡它。分頻器是增長的部分和也許唯一的亮點在全球低迷的汽車市場。即使在歐洲,精神家園,分頻器實際上是旅行車的沒有萎縮的唯一部分。阿庫拉本身不是一個全球品牌,但關鍵市場的競爭中 — — 北美地區、 中國和俄羅斯 — — 交叉瘋狂,特別是後者的兩個,路況較差決定了較高的行駛高度和高的駕駛位置和人造 SUV 比例是所有方面的特質。
在美國,Cuv 已經蠶食段像中型和大型轎車,雖然小分頻器喜歡本田 CR-V 和福特的 Escape 是其中最受歡迎的輕型卡車。同時,像梅賽德斯-賓士 CLA 高檔小型車正在征服銷售從主流銘牌像本田雅閣。它會愚蠢的假設即將到來的梅賽德斯-賓士 GLA 不會做同樣的 CR-V、 逃生和其他較大,但與同等價位的主流的車輛。
阿庫拉說致力於為中國市場,基於本田 Vezel GLA 中型車。從商業角度來看,他們傻了不把它帶來了。難以想像它會比笨拙地勻稱的 ILX,尚未被市場所接受的更糟糕的是和票價有可能會被共軛亞油酸吃午餐。
乘用車時,歐洲的銘牌有謳歌毆打鎖,股票和桶。但交叉空間是一個不同的故事,和其只會進一步和進一步成長。GLA,寶馬 X1 和奧迪 Q3 的競爭對手可能是謳歌轉船周圍,一種方式加入量為品牌同時適合/Vezel 平臺的利潤最大化,防止歐洲品牌從擁有市場的這個角落。
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