הליך המשנה: מאמר המערכת: אקורה מוצלב עוד צריך

כולם להוטים לקרוא אקורה הטקס האחרון שלה, אבל בארצות הברית, היא הצליחה לקנות אמכור יותר. מג'ים אאודי בשנה שעברה. למרות שיש מעט להציע חובבי ומאווררים המסורתי של המותג, של RDX MDX נמצאים הצלחות לא מלאים: האר נמכר יותר מהחוברות. ג'יי ג'יי אברהמס קטן להקות היוקרה הגרמניות (אאודי Q5, כל מרצדס-בנץ GLK ועוד.) עם MDX גדול יותר ללא רק על-ידי לקסוס RX וקאדילק SRX בהתאמה. כמו אקורה NSX את הסרסורים כמו העתיד של המותג, מה הם באמת יכלה להשתמש הוא עוד כבל מוצלב, אחד חריצי מתחת האר.
Acuras מכירות כבר רכבת הרים בעשור האחרון. 2006 ראה תחילת בירידה תלולה במכירות, עם אקורה לאבד כמעט מחצית הנפח שלה-2009 הולך מיחידות 201,000 מדי שנה קצת יותר מ שהם 105,000 בתוך שלוש שנים. בעיצומו של המשבר הפיננסי, אקורה שימורי פרויקטים יקרים כמו קבלה-סילוני, V10 NSX, מנוע וי-8 המתוכנן ופלטפורמות אחורי-כונן. יש פשטה אפילו סוגרת את המותג לגמרי.
אין ספק, זה לא קרה, המותג הצליח לפלס את דרכו חזרה. בשנה שעברה, הוא מכר יחידות 165,000, עם הנהלת RDX, MDX 59 אחוז מהנפח הכולל מותגים. אנשים באים כדי אקורה ג'יי ג'יי אברהמס, לא בשביל המכוניות, למרות שהתמונה צריכה לשפר שכעת RLX החליף את RL ו TL אדעך הוא בדרך החוצה.
זה לא משנה את המצב, כמו המאמינים שנדרו Integra GS-R לא אוהב את זה. ג'יי ג'יי אברהמס הם קטע הולך וגדל, אולי נקודת האור היחידה בשוק אוטומטי מדוכא באופן גלובלי. אפילו באירופה, הבית הרוחני של במכונית משפחתית, ג'יי ג'יי אברהמס נמצאים ממש קטע היחידה זה לא מתכווץ. אקורה עצמה אינה למותג כלל-עולמי, אבל שוקי מפתח מתחרה – בצפון אמריקה, סין, רוסיה – כבל מוצלב מטורף, במיוחד השניים האחרונים, איפה וכבישים המסכן להכתיב בגובה נסיעה גבוהה יותר, גבוהה נוהגים עמדה, דמוית-SUV הפרופורציות הן תכונות רצויות כל.
באמריקה, CUVs אוכלים כבר לחלקים כמו בגודל בינוני, מכוניות גדולות, בעוד ג'יי ג'יי אברהמס קטן כמו הונדה CR-V ולברוח פורד נמנים משאיות קלות הפופולרי ביותר. במקביל, מכוניות קטנות פרימיום כמו הסי מרצדס-בנץ צוברות כיבוש המכירות של המיינסטרים שלטי השם כמו הונדה אקורד. זה יהיה טיפשי להניח כי GLA הקרובה מרצדס לא לעשות את אותו הדבר עם CR-V, הבריחה אחרים גדולים יותר, אבל וזהובה תחרותיים רכב המיינסטרים.
אקורה הוא אמר שזה עובד על רכב בגודל GLA לשוק הסיני, המבוסס על Vezel הונדה. . מבחינה עסקית, הם להיות טיפש לא להעלות את זה כאן. קשה לדמיין את זה ירגיש גרוע יותר ILX באי נוחות והשלכתי פרופורציות, אשר לא מקובלת על השוק, ואת ככל הנראה יקבל את ארוחת הצהריים נאכל על ידי הסי. איי.
כאשר מדובר על כלי רכב, שלטי השם האירופאי יש מנעול אקורה הוכה, ואני נואם בכנס. אבל שטח מוצלב הוא סיפור אחר, זה רק הולך לגדול עוד יותר, עוד יותר. מתחרה של GLA, ה-BMW X 1 של Q3 אאודי יכול להיות דרך אקורה להפוך את הספינה מסביב, הוספת נפח עבור המותג תוך מקסום הרווח עבור פלטפורמת Fit/Vezel מונעים את המותגים האירופית לשטר באותה פינה של השוק.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.