Draad: Redactie: Acura Heeft Een Ander Crossover

Iedereen staat te popelen om te lezen Acura haar de Laatste Sacramenten, maar in de Verenigde Staten beheerd outsell Audi vorig jaar. Ondanks het feit dat weinig te bieden liefhebbers en traditionele fans van het merk, de RDX en MDX-zijn onvoorwaardelijke successen: de RDX outsells aller de kleine cross-overs van Duitslanden luxe bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK enz. ) met de grotere MDX outsold alleen door de Lexus RX en Cadillac SRX respectievelijk. Zo veel als Acura touts de NSX als de toekomst van het merk, wat ze echt zou kunnen staan om te gebruiken is een cross-over, één die sleuven onder de RDX.
Acuras verkoop geweest een achtbaan in het afgelopen decennium. 2006 was het begin van een steile daling in de verkoop, met Acura bijna de helft van zijn volume verliest door 2009, gaande van 201,000 eenheden jaarlijks tot iets meer dan 105.000 in drie jaar. In de greep van de financiële crisis ingeblikte Acura dure projecten zoals een voorin, V10 NSX, een geplande V8 en achterzijde-station platforms. Er was zelfs sprake van het merk helemaal bekistingen.
Klaarblijkelijk, dat niet gebeurde, en het merk in geslaagd om zijn weg terug klauw. Vorig jaar verkocht het 165.000 eenheden, met de RDX en MDX-boekhouding voor 59 procent van het totale volume van de merken. Mensen komen naar de Acura voor de cross-overs, niet voor de auto's, maar dat beeld moet verbeteren, nu dat de RLX heeft vervangen de RL en de stervende TL is op zijn weg naar buiten.
Dat verandert de situatie niet zo veel als de Integra GS-R die gelovigen kunnen niet bevalt. Cross-overs zijn een groeiend segment, en misschien het alleen lichtpunt in een wereldwijd depressief auto markt. Zelfs in Europa, het spirituele thuis van de stationwagen, zijn cross-overs vrijwel de enige segment dat niet krimpt. Acura zelf is niet een wereldmerk, maar de belangrijkste markten in concurreert in – Noord-Amerika, China en Rusland-crossover gek, vooral de laatste twee, waar slechte wegen een hogere rijhoogte en een hoog dicteren rijdt positie en faux-SUV verhoudingen zijn alle wenselijke eigenschappen.
In Amerika, CUVs zijn al eten in segmenten zoals mid-spanwijdte en grote sedans, terwijl kleine cross-overs als de Honda CR-V en Ford Escape behoren tot de populairste lichte vrachtwagens. Op hetzelfde moment winnen premie kleine auto's zoals de Mercedes-Benz CLA verovering verkoop van mainstream naamplaatjes zoals de Honda Accord. Het zou dwaas zijn om te veronderstellen dat de komende Mercedes-Benz GLA niet hetzelfde met de CR-V, Escape en andere grotere doen, maar vergelijkbaar geprijsd mainstream voertuigen.
Acura wordt gezegd om te werken op een voertuig van GLA-formaat voor de Chinese markt, gebaseerd op de Honda-Vezel. Vanuit een bedrijfsstandpunt zijn theyd dom niet om het te brengen hier. Zijn moeilijk voor te stellen het erger dan de onhandig geproportioneerd ILX, die door de marktplaats is niet aanvaard, zou vergaan en krijgt waarschijnlijk haar lunch gegeten door de CAO.
Als het gaat om personenauto's, hebben de Europese naamplaatjes Acura geslagen slot, voorraad en vat. Maar de crossover-ruimte is een ander verhaal, en haar alleen maar verder en verder te groeien. Een concurrent van de GLA, de BMW X 1 en een Audi Q3 zou een manier voor Acura om te schakelen van het schip rond, toevoegen van volume voor het merk terwijl het maximaliseren van de winst voor het Fit/Vezel-platform en verhinderen dat de Europese merken die hoek van de markt bezit.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.