הליך המשנה: הצג מוטורית LA: יגואר XFR-S

הארדקור יגואר XFR-S כדי להכות 186 קמ ש, 0-62 קמ ש ב- 4. 6 שניות; למכירה מאי הבא ב 80kThis זה יגוארים המהירה ביותר אי פעם מכונית סלון: החדש XFR-S, גרסה חזקה יותר, יותר הארדקור המשרדים XFR. זה נחשף בתערוכת לוס אנג'לס מנוע היום.
הסלון-העל החדש מקבל 5. 0-ליטר מציעה שפע של אפשרויות V8 מ XKR-S, אשר נותן את זה 39bhp ו 41lb מטרים יותר מאשר XFR. אמנם הוילונות המהירה ביותר זה יגואר בנתה XFR-S, נתוני ביצועים רשמיים לציין שהוא אינו מהיר למדי היקרים יותר XKR-S.
הסלון מגיע 62 קמ ש ב- 4. 6 שניות, ואילו קופה מגיע ב- 4. 4 שניות. עם זאת, סביר להניח כי המכונית וויל, בתנאים אמיתיים, להאיץ מהר ולייצר זמן 0-62 קמ ש המתקרבת לזו של קופה.
בנוסף, המכוניות 0-100 קמ ש זמן סביר להניח שתהיה מתחת 9 שניות, לפי מהנדס הרכב הראשי יגוארים, מייק קרוס. . זה שם. זה מאוד קרוב לזמן XKR-אס של 8. סעיף 6 לשיא המהירות מוגבלת ל 186 קמ ש.
חלק גדול מהעבודה מבוצע תוך יצירת של XFR-S ששורשיו בפיתוח של F-הסוג. Theres למידה F-type יותר מאשר XKR-S, אמר צלב.
אז המכונית יש את התמסורת Quickshift F-סוגים, במקום שישה הילוכים אוטומטית רגילה. Quickshift היה הראשון שנחשף ב- F-הסוג החדש ונותן XFR-S של שמונה-מהירות gearbox.
יגואר טוען Quickshift מאפשר gearshifts מהר יותר מאשר התקן אוטומטית מאפשרת את המכונית לספק חלקה שינויים התנועה הסטה מהירה תחת נהיגה יותר קשה. הוא כולל מה יגואר מכנה פינה זיהוי, שבאמצעותו ניתן לזהות כאשר המכונית נכנסת של עיקול והחזק שהזכות הילוך על שעזב את הפינה. מתאים Quickshift גם אומר כי יגואר הייתה אפשרות לצייד את XFR-S עם עצירה-start.
יגוארים מהנדסים יש uprated את המתלים XFRs כדי לשפר את המכוניות טיפול. המתלה הוא מ-30 אחוזים נוקשה מאשר XFRs, המחירים האביב הועלו על ידי באותו הסכום. Xkr היגואר S-השעיה הרכיבים שימשו בחזית, יחד עם מסבי גלגלים חדשים. מאחור יש של subframe חדש לחלוטין.
כמו עם ה-XKR-S, מערכת בקרה אלקטרונית מן המודל R כבר uprated. התכנית Dynamics אדפטיבית (באמצעות בולמי זעזועים משתנה ללא הרף כדי לשלוט בתנועות הגוף) שונתה כך השיכוך המחירים יהיו הרבה תקיף במצב דינמי.
בנוסף, התגובות המצערת שונו ההבדלים אחורי אלקטרונית הוא מציאה גדולה מדי כדי לאפשר פלט מומנט מוגבר, הפקד המתיחה מאפשרת כעת את מנהל ההתקן כדי לדחוף עוד לפני בה מתערב, או זה ניתן לבטל לגמרי.
גלגלי 20 אינץ העידו (זמין בגלוס שחור) הם 25 מ מ רחב יותר XFRs-האחורי ו- 12. 5 מ מ מקדימה. צמיגים הייחודיות, שוב, ה-S, עם 265/35s בחזית, 295/ה-30 בחלקו האחורי.
רוב השינויים החיצוניים מכוניות יש השפעה מיטיבה אווירודינמי או קירור. יש intakes אוויר גדול יותר של המפצל קבלה גם תכונות מקטע פחמן אמר כדי לשפר את זרימת האוויר במהירויות גבוהות. בחירה ללא תשלום של שני ספוילרים אחורי מוצע, הגדול מבינהם להיות רגיל. יגואר טוען לירידה 68 אחוזים הכולל מעלית בעקבות השינויים.
בפנים, הרכב מקבל מה יגואר מכנה פחמן-אפקט עור, נעשה שימוש בדגמים R-S בלבד, ו תפירה בצבע אדום, כחול או שנהב, אשר חוזר על עצמו לרוחב החלק העליון של לוח המחוונים. אלומיניום R S-מודל-בלבד לקצץ מולבשת על לוח המחוונים.
למרות יגואר הוא לא המציין שהמכוניות משקל עדיין, הוא צפוי להיות דומה מאוד ק"ג 1891 XFRs. השימוש של פחמן בגוף לבין הבנייה קלת משקל של הגלגלים גדול יותר סייעה לשמור על המשקל.
ה-XFR-S יוצעו למכירה בחודש מאי, יעלה 79,995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.