Fil: LA l'automòbil: Jaguar XFR-S

Hardcore XFR de jaguar-S per copejar 186mph i 0-62mph dins 4. 6sec; damunt venda el maig que ve a 80kThis és Jaguars més ràpid saloon cotxe: el XFR nou-S, un més potent, més hardcore versió del XFR d'empreses. Ha estat revelat a l'espectacle de motor del Los Angeles avui.
El nou super-saloon aconsegueix el 5. 0-litre supercharged V8 del XKR-S, el qual el dóna 39bhp i 41lb ft més del XFR. Tot i que el XFR-S és el més ràpid saloon que el jaguar ha construït, les figures d'actuació oficials indiquen que ell isnt bastant tan ràpid com el XKR més car-S.
El saloon assoleix 62mph dins 4. 6sec, mentre que el coupe aconsegueix allà dins 4. 4sec. Tanmateix, el seu probable que el cotxe , en real-condicions mundials, accelera més ràpid i produir un 0-62mph el temps que s'apropa que del coupe.
A més a més, els cotxes 0-100mph el temps probablement pot ser a sota 9sec, segons enginyer de vehicle de cap de Jaguars, Mike Cross. Allò el posaria molt proper al XKR-Ss temps de 8. 6sec. La velocitat superior és limitada a 186mph.
Molt de la feina va dur a terme dins creant el XFR-S té les seves arrels en el desenvolupament del F-tipus. Theres Més F-escriu aprendre que hi ha XKR-S, va dir Cross.
Així que el cotxe té el F-tipus Quickshift transmissió, a lloc de l'estàndard sis-accelerar automàtic. Quickshift Era primer descobert en el nou F-tipus i dóna el XFR-S un vuit-velocitat gearbox.
Jaguar afirma que Quickshift permet gearshifts més ràpid que l'estàndard automàtica i permet al cotxe per proporcionar els canvis suaus en trànsit i ràpid desplaçament sota la conducció més difícil. Disposa el Jaguar anomena cantonada reconeixement, per la qual es pot detectar quan el cotxe entra en un revolt i aguanti ' s que el dret d'engranatge per sortir de la cantonada. Muntatge Quickshift també significa que el Jaguar ha estat capaç de dotar la XFR-S amb parada-arrencada.
Enginyers de jaguars haver-hi uprated el XFRs suspensió per millorar els cotxes que manegen. La suspensió és 30 per cèntim stiffer que el XFRs, i índexs de primavera han estat augmentats per la mateixa quantitat. XKR-S components de suspensió han estat utilitzats al davant, juntament amb roda nova bearings. El de darrere té un completament nou subframe.
Com amb l'XKR-S, els sistemes de control electrònics del R model han estat millorat. El programa d'adaptació dinàmica (amb amortidors variables contínua per controlar els moviments del cos) ha estat alterat de manera que les taxes d'amortidor és molt més ferma en mode dinàmic.
A més, s'han canviat les respostes de l'accelerador, el diff posterior electrònica és reelaborat per permetre que la major parell de sortida, i el control de tracció ara permet al conductor a empènyer el carro més abans que intervé, o ho pot ser desactivat per complet.
El bespoke rodes de 20 polzades (disponible dins negre de glossa) és 25mm més ample que un XFRs al de darrere i 12. 5mm al davant. Els pneumàtics són, un altre cop, únic al S, amb 265/35s al davant i 295/30s al de darrere.
Molt dels cotxes els canvis exteriors tenen un beneficiós aerodinàmic o refredant efecte. Hi ha aire més gran intakes en el front splitter que també presenta una secció de carboni dita per millorar airflow a velocitats altes. Una elecció no costada de dos de darrere spoilers és ofert, el més gran un sent estàndard. El jaguar reclama un 68 per reducció de cèntim en ascensor global arran de les modificacions.
Dins, el cotxe aconsegueix quin carboni de trucades del Jaguar-pell d'efecte, va utilitzar en R-S models només, i cosida en vermell, blau o vori, el qual és repetit a través de la part superior del dash. Un R-S-model-alumini únic trim és cabut al dash.
Tot i que el jaguar no està especificant el pes de cotxes encara, és esperat per ser molt similar a un XFRs 1891kg. L'ús de carboni en el cos i la construcció lleugera de les rodes més grans ha ajudat per mantenir el pes avall.
El XFR-S anirà en venda dins maig i costarà 79,995.